得益于我國經濟水平上升，我國汽車消費群體平均年齡越來越低，能否赢得年輕消費者的青睐已經成為了未來汽車市場比拼的關鍵。不少車企為了迎合年輕一代消費者的喜好，紛紛推出了主打年輕、運動的車型。

其中，以本田、豐田、日産為首的日系車企一改以往趨于保守的設計風格，在設計上進行了大刀闊斧的革新。可塑性更強的中國自主汽車品牌更是當下主打年輕、運動化的中堅力量。

近幾年，随着領克03、影豹、UNI-V、名爵6等運動色彩濃郁的車型相繼登場，中國自主汽車品牌紛紛在A級車市場開啟了年輕化、運動化的内卷大戰。

然而，中國自主品牌此前的年輕運動化之争基本還是僅限于在A級車當中的進行較量，而全新MG7的出現，極有可能将年輕運動化的戰火蔓延到定位更加高端的B級車市場。

說實話，如果單從車身設計上來看，全新MG7的設計在教授看來既在情理之中，又在意料之外。

在情理之中的是，全新MG7這套比當下名爵品牌其它車型更加張揚的外觀設計。意料之外的是，如此張揚的一套外觀設計，卻用在了“MG7”這麼一款經典車型上。

要知道，在15年前，MG7是一款極具英倫紳士氣質的豪華轎車，而15年後的全新MG7卻颠覆了“MG7”在15年前給教授留下的深刻印象。它與更加張揚的全新MG7比起來，在設計風格上有着極大的差異。

不過當教授回顧名爵品牌的定位之後就理解了上汽集團的想法，畢竟在上汽乘用車的品牌矩陣當中，榮威和名爵各司其職，前者主攻傳統家用車市場，而後者負責打好年輕、運動這張牌。

言歸正傳，我們将視線轉移到具體的産品層面來看。

全新MG7的長寬高分别為4884mm、1889mm、1447mm，軸距為2778mm。

說實話，教授覺得這款車的軸長比比較另類。它 4884mm的車身長度和2778mm的軸距與當下動辄加長軸距的車型比起來有些格格不入。

它的車身長寬高已經能夠跻身中型轎車的行列，但由于後懸過長，導緻其軸距即便是在緊湊型轎車也隻能算是中上水準。

至于這樣的軸長比會不會給它的後排空間造成影響，就得等教授實際坐進去才能夠跟大家分享了。

細節設計方面，全新MG7作為名爵品牌首款黑标車型，它的前臉采用了名爵最新的家族式設計語言，大尺寸的鲶魚形中網看上去運動感十足，其左右兩側搭配的燈組樣式也相當犀利，營造出了年輕運動的視覺效果。

新車車身最大的亮點則是轎跑化的車身輪廓，以及這個級别極為罕見的無框式車門。

很多人看到全新MG7的溜背式車身線條時都會在第一時間想起奧迪A7，但是在教授看來，我們大可不必将全新MG7與奧迪A7放在一起相提并論。

要知道，溜背式車身 掀背式尾門是名爵品牌在12年前的MG6上就已經傳承下來的經典設計。隻不過得益于全新MG7更長的車身尺寸，讓溜背式車身這樣的祖傳設計顯得舒展、流暢了很多。

全新MG7配備的無框式車門也是衆多年輕一代消費者喜聞樂見的配置。

要知道，無框車門一般通常是高端車的專屬配置，尤其是跑車。擁有無框車門的跑車都不便宜，因此它除了炫酷以外，也是身份的象征。

來到車尾，全新MG7按照運動轎車的慣例，将四個碩大的排氣管安裝到了後包圍下面。

說實話，作為影豹車主，相比起目前在運動轎車上已經司空見慣的四出排氣，教授更加看重的是與它匹配的三種聲浪模式。

此外，全新MG7還配備了三段式的電動尾翼，這款電動尾翼帶來的視覺效果與保時捷帕拉梅拉神似。

從功能上來看，當車速達到100km/h時，尾翼就會自動開啟來為車輛增加下壓力；當車速低于70km/h時則會自動關閉。

當然，電動尾翼除了能夠為車輛增加下壓力，提升穩定性之外，最重要的作用其實還是耍（zhuang）帥（bi）。因此，全新MG7的電動尾翼也可以在中控台上進行手動調節控制。

不得不說就外觀設計而言，全新MG7已經徹底摒棄了此前雍容華為的英倫紳士風度，走向了極緻的年輕運動化。

然而，它隻是外觀運動，還是真的運動呢？這方面我們還得再看看它的内核才能得出答案。

動力方面，全新MG7将提供1.5T和2.0T兩種不同的動力總成。

其中，全新MG7搭載的1.5T渦輪增壓發動機動力相較于MG5、MG6等1.5T車型有所提升，最大馬力達到了188匹。

相比起搭載1.5T發動機的入門版本車型，2.0T 9AT動力版本顯然才是全新MG7的重頭戲。

全新MG7搭載的2.0T高性能渦輪增壓發動機最大馬力高達261匹，最大扭矩更是達到了驚人的405牛米，這樣的發動機性能參數足以捅破20萬以内緊湊級轎車的性能天花闆。

在全新MG7正式上市以前，20萬以内性能最強的緊湊級轎車非領克家的02 Hatchback和03 兩兄弟莫屬。這兩款車的發動機雖然也有254匹馬力，但是最大扭矩卻足足比全新MG7少了55牛米。

事實上随着發動機步入渦輪時代，渦輪增壓發動機的研發除了新技術的加入之外，更多的是在發動機性能與壽命之間作出取舍，其性能榨取的難度已經遠不如提升自然吸氣發動機。

然而，很多能夠在發動機性能上輕松突破250匹馬力大關的車企，在底盤調校上卻稚嫩得像是個二百五。顯然，底盤調校俨然成為了一衆中國車企的頭号難題。

全新MG7搭載了mCDC智能可調電控懸架系統，可以根據不同的路況智能匹配阻尼系數，還能夠自定義懸架系統的軟硬程度。這也就意味着，MG7用戶不再需要在操控性與舒适度之前作出取舍。

另外，為了提升在複雜路面的加速性能，獲得更加出色的循迹性和轉向性，全新MG7還搭載了E-LSD電子限滑差速器，可以實現扭矩從0-100%無級調節。

顯然，相比起許多以“性能”為名的家用車，我們雖然暫時無從得知在底盤上裝備了一堆黑科技的全新MG7實際操控如何，但是也能夠看得出上汽名爵對運動化底盤有着不一樣的理解。

從車型定位上來看，盡管MG7的車身長度已經邁進了B級車的門檻，但是上汽名爵依然将這款車長接近4米9的運動轎車定位成了緊湊級。

上汽名爵這樣的做法不禁讓教授想起了吉利汽車在去年推出的緊湊級轎車星瑞。

星瑞在動力、車身尺寸等方面都有着跻身中型轎車的資格，但是吉利官方給它的定位卻是緊湊級轎車。

如今，吉利星瑞憑借着優秀的産品力和錯位競争帶來的超高性價比，取得了優異的銷量成績和市場口碑，可謂是名利雙收。

在教授看來，盡管偏向運動的MG7和舒适輕奢取向的星瑞主打的風格有所不同，但是它們在營銷和産品定位上采用的卻是相同的策略。

未來全新MG7也将會像星瑞一樣，通過錯位競争在定位更加高端的運動型緊湊級轎車市場當中厮殺出一片天地。

價格方面，盡管到目前為止上汽名爵還沒有公布全新MG7的官方售價，但是它的價格其實是有迹可循的。

首先，無論是從MG品牌的産品矩陣，還是全新MG7本身的車身尺寸上來看，它的定位都是在MG6之上的，這一點是顯而易見的。因此，全新MG7的起售價應該會略高于MG6。

接下來我再根據MG5的産品策略進行預測，全新MG7應該會通過1.5T版本車型拉低入門門檻，讓2.0T版本車型去完成它的性能使命。

為了讓2.0T動力版本車型不至于“曲高和寡”，它的售價也不會定得太高，這方面我們同樣可以參考MG5 1.5L自吸版本車型和1.5T渦輪增壓車型的定價策略。

最終結合名爵品牌的産品矩陣，以及上汽名爵對全新MG7這款車型的定位來看，教授認為這款車的售價應該在14萬~20萬元之間。

如此一來，全新MG7既能夠憑借着馬力高達261匹的2.0T高性能發動機，刷新20萬元以内自主品牌運動轎車的性能天花闆，又能夠通過錯位競争，以足夠接地氣的起售價赢得市場和消費者的認可。

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