衆所周知乘用車（家用車）絕大部分配備了盤式制動（油碟），而隻有極個别車型的入門版本采用的前盤、後鼓，當然如此設定也是為了降低成本，雖然鼓式制動容易出現熱衰減，但在車輛進行制動時、重心畢竟都壓在前橋上，後橋對制動的需求不大、所以後橋鼓刹更多起到駐車制動的作用！

但在貨車、重卡領域，使用盤式液壓刹車的很少，而它們所用的則是鼓式氣壓制動，與常見的盤式液壓制動相比較，鼓式氣壓制動有哪些優勢，為何盤式制動在重卡領域普及那麼慢呢？而在乘用車領域，制動器為何選用盤式的液壓制動呢？本文就詳細地給大家說一說原因，說到底離不開成本、以及可行性方面！

重卡為何使用鼓式刹車？唯一的解釋就是鼓式刹車的成本更低，而鼓式刹車所有的優勢都建立在成本低的基礎上；比如很多朋友都聽過鼓刹制動力更大的說法、對吧？實際上盤刹并不是不能達到，隻不過達到同樣的制動能力、盤刹會需要更高的預算！實際上現如今很多進口的重卡都是采用盤式刹車，比如沃爾沃的FM460、就是采用前後盤刹，隻不過百萬級别的重卡已經不是普通卡友所能接受的！

實際上國外采用盤式刹車的重卡很多，盤式刹車、配上液力緩速器，安全方面完全比鼓刹要好太多，隻不過在咱們這液力緩速器貌似還沒成為标配（需規則層面促進），說到底還是重卡司機不受重視、也可以說人工成本還不夠高的原因；至于什麼盤刹制動力不足、盤刹後制動複雜通通不是問題，貨車采用氣刹車，後制動與前制動的結構相近，後制動采用雙排皮碗制動分泵、前‬制動‬則是‬單排‬皮‬碗‬制動‬分泵‬，這與‬家用車‬液壓‬制動‬後制動‬偏‬複雜‬是‬不同‬的‬！

所以大貨、重卡用鼓刹就是為了降低成本罷了，從目前來看即便是重卡領域、鼓刹也在不斷淘汰，畢竟國外用盤刹的重卡很多，所以随着咱們的人工成本越來越高、早早晚晚重卡也都會标配盤刹；如上圖所示、高鐵的輪軸，一列高鐵無論速度、重量都遠比重卡要大對吧？但高鐵依然使用盤刹，上圖中輪軸上有三組碟刹制動盤，這足以證明盤刹是可行的，換句話說隻要錢到位、沒什麼是盤刹做不到的！

既然重卡很少用盤刹是因為成本，那麼重卡不使用油刹是不是也是出于對成本考量？當然鄙人也的的确确聽到過很多朋友說氣刹系統的成本不如油刹系統，但實際上氣刹系統遠比油刹系統的成本更高；液壓制動系統的結構簡單，它沒有氣泵、儲氣筒、車橋上也沒有氣室等等，所以氣刹系統遠比油刹管路要複雜得多，而成本也是氣刹車更高；那為什麼不用液壓制動？

實際上重卡領域不用液壓制動，主要還是因為液壓制動系統相對脆弱、且制動液沸騰的概率太大；在上世紀90年代初、還真有不少卡車配備氣頂液制動系統（結構原理如上圖所示），這套系統更像是把重卡的氣壓制動與乘用車的液壓制動給串聯起來，使得這套系統既擁有氣壓制動的強大力道、又使得制動時不那麼突兀，早期很多日系卡車如三菱五十鈴、以及東德的依琺W50卡車都是采用氣頂油刹車（如下圖所示），不過氣頂油刹車同樣存在緻命的缺陷！

首先要說的是日本地域面積很小、且四面環海，所以日本并不是很依賴陸運、大噸位貨物直接走海運了，所以日本的卡車噸位普遍不大（重卡相對要少一些）、也不太發展重卡；而氣頂油制動在這種條件下、或許還能正常使用，而場景若是換成大噸位的歐卡或美系卡車就不适用了；因為重卡緊急制動時産生的熱量太大，很容易導緻制動液出現沸騰、從而降低制動效果！

如上圖所示、即便是很高端的DOT 5的幹沸點也僅僅在260度左右，這樣的幹沸點對于咱們的家庭用車而言綽綽有餘、足夠，但對于動辄幾十噸的重卡而言、就太勉強了，一台超載的重卡下坡時頻繁制動幾次、就很容易導緻制動液沸騰，高速上給貨車制動降溫的噴淋點、各位都看過對吧？這足以證明大貨車制動時發熱量巨大，所以用液壓制動并不是明智的選擇，甚至說如果發熱量太大會直接導緻封閉輪缸的皮碗直接被融化、甚至直接脫落！

如此一來、制動液就直接外洩了，車子也就完全失去了制動能力！所以無論是歐系重卡或是美系重卡、無論多先進，依然還是采用氣壓制動，這不僅僅是制動力、或成本上的考量，更多考慮穩定、安全、耐用等相關維度！無論是氣頂油、或是純液壓制動在力度方面都可達标（純液壓制動配上個液壓泵同樣有力），但終究是不如氣壓制動那麼穩定耐用，所以現如今氣頂油刹車在貨車領域也幾乎看不到了，容易壞、維修成本高使得液壓制動不适合重卡！

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