文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業]近日，特斯拉全球副總裁陶琳在接受采訪時，談及了特斯拉“如何助力減少碳排放”、“在華投入力度”、“為何不采用換電模式”，以及“補貼退坡”等熱門話題。

特斯拉全球副總裁陶琳

衆所周知，純電動車比燃油車的碳排放量會少很多。但具體會少多少？

特斯拉曾在《2020影響力報告》中給出答案，燃油車在其使用階段的平均碳排放當量為69噸，不包括煉油階段排放的二氧化碳。而特斯拉車輛完全通過電力驅動，其生命周期内的排放量明顯更低。畢竟，要确定車輛對環境的影響，必須考慮其完整生命周期内的排放量，包括車輛的生産階段和使用階段。

“特斯拉将通過供應鍊本地化、材料清潔化等手段進一步減少碳排放”

提及碳中和，陶琳表示，“在生産過程中，特斯拉将通過供應鍊本地化、材料清潔化等手段進一步減少碳排放。此外，中國消費者已成為中國新能源汽車市場蓬勃發展的關鍵動力，消費者對純電動車的接受度越來越高，市場潛力巨大。新的一年，特斯拉會持續加大對中國市場的投入力度。”

“補貼退坡反而會促進行業發展更加成熟”

按照此前工信部發布的規定，2022年的新能源汽車補貼将在2021年的基礎上再降30%，也就是說，補貼金額大約會減少3900-5400元（非運營車輛）。

對此，陶琳認為，“補貼退坡并不标志着新能源汽車競争力下降，反而會促進行業發展更加成熟，更加快速穩健。新能源汽車将進入真正靠産品力競争的階段。這對整個行業、對消費者來說都是好事。”

特斯拉上海超級工廠

值得一提的是，在碳排放巨大的工廠方面，特斯拉也被稱為業界碳減排标杆。特斯拉認為，“新型制造工廠”可以節約全球汽車産業平均值約一半的廢料産生，并以此為理念不斷改進旗下工廠可持續性，如上海超級工廠造車過程中産生的廢棄物回收率高達96%。此外，在北美加州工廠生産的車型中，各部件本地化率達到了73%，而上海超級工廠的各部件的本地化率更是達到了86%。

陶琳表示，“過去兩年時間裡，特斯拉在中國形成了日漸完整的新能源汽車産業鍊，90%以上的零部件都來自中國本土，特斯拉中國的員工超過99.9%都是中國人。特斯拉上海超級工廠能夠取得不錯的成績，離不開中國良好的營商環境和對外開放政策，以及優秀的本土員工。”

談及為何特斯拉沒有采用換電模式，陶琳表示，“特斯拉早在2013年其實就做過換電技術，90秒左右即可完成換電，但經過實驗和綜合考量，我們認為充電模式具備更多優勢，也更利于加速電動出行方式的普及，這是我們在第一性原理指導下做出的選擇。”

今年前11個月，超過50萬名國内特斯拉車主幫助累積了37.2億公裡裡程

據了解，近日，特斯拉中國發布了今年對國家的新能源貢獻報告。據特斯拉表示，超過50萬名國内特斯拉車主在2021年前11個月幫助累積了37.2億公裡的裡程。這個距離相當于地球和火星之間約59趟旅程。通過行駛這段累積的距離，中國的特斯拉車主在2021年1月至11月期間幫助減少了855878噸的碳排放。

今年前11個月，中國特斯拉車主幫助減少了855878噸的碳排放

對于未來的展望，陶琳表示，“新的一年，特斯拉會持續加大對中國市場的投入力度，尤其是在充電網絡建設、技術研發等方面持續加碼，助力中國新能源汽車行業更加快速發展，為‘雙碳’目标的早日實現貢獻力量。”

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