之前對長城汽車旗下的坦克越野車和炮皮卡的“壓力”進行了簡單的分析，壓力來自即将引進合資生産的江鈴福特烈馬和遊騎兵皮卡；福特的越野車也是不錯的，皮卡更是拿手好戲，那麼這兩台車究竟會給哪些車帶來壓力，壓力又會有多大呢？

有些觀點認為烈馬最終還是要對标Jeep-牧馬人，不會與坦克300進行正面對決，這個觀點是不對的。

首先Jeep-牧馬人也不是多貴的車，在其本土市場裡的定位隻是看齊坦克300；其裝備的菲克GSE-2.0T渦輪增壓發動機的水平與坦克E20CB相比是在同一标準線，8AT變速器都來自采埃孚，所以這就是同級車。而福特烈馬的價格定位與牧馬人和坦克300也是相同的，平行進口的價格離譜隻是因為這個銷售渠道本就很離譜，否則也不至于出現百萬級的LM或埃爾法，不都是車販子的炒作嘛。

況且烈馬的主力版本搭載的是福特2.3T汽油機，如果說價格一定會高一些的話，那也隻是2.7T-V6的版本會高一些。

福特2.3T參考江鈴福特撼路者的版本，标準為202kw/455N·m，主要優勢在于扭矩；坦克300 E20CB-2.0T的标準為387N·m，差距确實是有一點的；但同為直列四缸發動機，這個差距還不至于改變車輛的定位，即便加上品牌溢價也隻是應當在25-30萬區間起售，再高的話那就是自毀前程了，不夠大的差距、足夠大的差價，顯然還是坦克300的性能價格比更高。

2.7T-V6版本的參考航海家，其标準為237kw/500N·m，差距更大了。

可是福特烈馬和坦克500又沒有可比性，其風格就像是牧馬人和大切諾基的差異；所以還是要對比坦克300，那麼如果坦克300推出插電混動版本的話，2.7T的烈馬就沒有優勢可言了。坦克平台的P2-PHEV架構的标準可以達到305kw/750N·m，這個标準是福特猛禽3.5T-V6也遠不及的。而長城坦克越野車已經在規劃車輛的混動化升級，對于江鈴福特自然要做好長遠規劃以應對未來的競争；所以福特烈馬的價格應當不會太高，以采取合資方式生産為前提，這輛車的定位應當會在25-40萬區間，如果起售價超過30萬則不如選擇坦克300。

RANGER·遊騎兵皮卡是一台小皮卡，不是所有的福特皮卡都是F150這種級别的全尺寸車；該車的尺寸标準是要比炮皮卡乘用版小一圈的，僅相當于風駿7歐東風銳骐6，所以這輛車在大皮卡的流行階段裡并不是很讨巧。那麼可以預測的是它的價格自然也不會很高，預計會在20萬左右起步，旗艦版本能達到30萬左右就算比較高了。

該車裝備的2.0T柴油機可達到160kw/500N·m，可是國産的上汽π系列雙渦輪2.0T也有這個标準；大通T90的雙渦輪四驅版本主要定位在15-20萬區間，牛魔王版本的價格定在25萬級别；這個标準就是遊騎兵皮卡的參考，在合資汽車的價格普遍虛高的前提下，其定位也就适合在20-30萬的範圍内。

其次還有一輛車也會是RANGER的競争對手，那就是價格暫時沒有确定長城山海跑，該車使用的是長城研發而3.0TT-V6&9AT＋MHEV（輕混系統）的組合；雖說汽油大排量發動機的油耗會高一些，可是主要遊騎兵的價格定位達到了高端價格區間，在這個範圍内的用戶更在意的是車輛的加速性能、脫困能力和駕乘品質，在這三個方面上都是山海炮占優勢。

所以留給似遊騎兵皮卡的定價空間并不大，現在已經不是外國品牌的車輛可以在中國汽車市場任性的時候了；僅内燃機車也不再是福特的優勢，一旦長城坦克和皮卡開始電氣化，搭載上P2架構的插電混動平台，烈馬和遊騎兵也隻能望洋興歎。

最後再來看一看江鈴福特撼路者，該車搭載的就是2.3T&10AT的組合，起售價不到30萬，屬于标準中型越野車；可是2022年1-8的累積銷量隻有1762輛，銷量遠遠不如坦克300或坦克500，甚至比哈弗H9都要了低了好幾倍。

江鈴福特在乘用車陣營裡的存在感一直很低，強項隻是輕客，但是在輕客領域裡也要面對新秀大通，大通和市占率是能與江鈴福特看齊的；所以烈馬和遊騎兵引進之後也會受到這個因素的影響，定價應當會非常謹慎。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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