本系列主要針對汽車的構造來進行簡單說明，一共分為23個專題，分别為：（1）發動機；（2）曲柄連杆機構；（3）配氣機構；（4）燃料供給系；（5）排放控制；（6）冷卻系；（7）潤滑系；（8）點火系；（9）啟動系；（10）傳動系；（11）離合器；（12）變速器；（13）萬向傳動；（14）驅動橋；（15）行駛系；（16）車架；（17）車橋與車輪；（18）懸架；（19）轉向系；（20）制動系；（21）車身；（22）電子控制；（23）新能源汽車。

本篇主要介紹汽車構造系列之十---傳動系。

一、傳動系的概述

傳動系指位于發動機到汽車驅動輪之間的傳遞動力的裝置。傳動系的基本功能是接受發動機的動力并傳給驅動輪。除此之外，還能增大來自發動機的轉矩；降低發動機輸出的轉速；改變發動機輸出轉速的轉動方向；切斷發動機動力向驅動輪的傳輸等功能。傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。根據傳動元件的特征不同，傳動系可分為：機械式傳動系、液力機械傳動、靜液（容積液壓式）和電力式等幾種。

二、傳動系的作用

汽車的傳動系統是包括萬向轉運傳動設備、變速器、離合器和相關的驅動橋等一系列。汽車的傳動系統作為汽車的四輪驅動和發動機之間連接的傳輸設備，在駕駛汽車的過程中傳動系統會使車輛有充足的牽引力，也能夠使汽車的行車速度發生變化，從而汽車在駕駛的過程中也會更加的穩定和安全。

三、傳動系的組成

1.離合器

功用：離合器可使汽車發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步；離合器可暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便于發動機的起動和變速器的換擋,以保證傳動系換擋時工作平順；離合器還能限制所傳遞的轉矩,防止傳動系過載。

組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。

2.變速器

功用：實現變速變矩；實現汽車倒駛；必要時中斷動力傳輸；實現動力輸出。

由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式,并且此處并沒有完全展開介紹的必要。隻按照手動和自動兩種情況分類。手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍并且有取代手動變速器的趨勢.雖然類型不同、組成部分不同，但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為複雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。

此處就再略為介紹下對變速器的要求：能防止變速器自動換擋和自動脫檔；能保證變速器不會同時挂入兩個檔位；能防止誤挂倒檔。

3.萬向傳動裝置

功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。

（1）變速器(或分動器）與驅動橋之間

一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動,将使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。

（2）變速器與離合器或與分動器之間

雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合,但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。

（3）轉向驅動橋和斷開式驅動橋中

汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的,轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中,主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。

（4）轉向操縱機構中

某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合,因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置

4.驅動橋

驅動橋将萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向（發動機縱置時）後，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。驅動橋是傳動系的最後一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。

（1）主減速器使輸入轉矩增大、轉速降低,并将動力傳遞方向改變後（發動機橫置的除外）再傳給差速器。

（2）差速器的功用是将主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉,以滿足兩側驅動輪差速的需要.

（3）半軸用于将差速器傳來的動力傳給驅動輪.

（4）驅動橋殼既是傳動系的組成部分,同時也是行駛系的組成部分，其功用是安裝并保護主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪毂.它還要與從動橋一起支承汽車懸架以上各部分質量，承受驅動輪傳來的反力和力矩，并在驅動輪與懸架之間傳力。

四、汽車傳動系統分類

1、機械式傳動系

機械式傳動系結構簡單、工作可靠,在各類汽車上得到廣泛的應用.其基本組成情況和工作原理：發動機的動力經離合器、變速器、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後面的驅動輪。并與發動機配合，保證汽車在不同條件下

能正常行駛。為了适應汽車行駛的不同要求，傳動系應具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側驅動輪差速旋轉等具體作用。

2、液力傳動系

液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種.液力偶合器隻能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。

液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現無級變速，故目前應用得比液力偶合器廣泛得多。但是,液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值範圍還不足以滿足使用要求，故一般在其後再串聯一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器.液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化自動地在若幹個車速範圍内分别實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化.但是由于其結構較複雜，造價較高，機械效率較低等缺點，目前除了高級轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少采用。

3、靜液式傳動系

靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機的機械能通過油泵轉換成液壓能，然後由液壓馬達再又轉換為機械能。

在圖示方案中，隻用一個水磨石馬達将動力傳給驅動橋主減速器，再經差速器、半軸傳給驅動輪.另一方案是每一個驅動輪上都裝一個水磨石馬達.采用後一方案時，主減速器、差速器、和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系由于機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想,故目前隻在某些軍用車輛上開始采用。

4、電力式傳動系

電力式傳動系主要由發動機驅動的發電機、整流器、逆變裝置（将直流電再轉變為頻率可變的交流電的裝置)、和電動輪(内部裝有牽引電動機和輪達減速器的驅動輪）等組成。電力式傳動系的性能與靜液式傳動系相近，但電機質量比油泵和液壓馬達大得多，故目前隻限于在超重型汽車上應用.

五、傳動系的故障分析

1.驅動橋出現故障，以驅動橋異響來舉例，行駛中有異響，脫檔滑行時異響減弱或者消失，這個需要從動齒輪、半軸齒輪等方面找原因。

2.變速器故障，變速器亂跳檔，這個情況一般出現在汽車挂擋之後，很容易出現空擋的。變速器亂跳檔，可能是機電單元方面出現的故障。

3.離合器磨損打滑，需要根據打滑的程度進行調整的，不嚴重的可以調整踏闆的行程，這個主要是解決離合器分離不合理的。如果離合器磨損打滑比較嚴重，這個就需要更換摩擦片來解決故障的。

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