在國内的轎車市場上，競争最激烈的莫過于10萬元這個價格區間。這個區間裡，既有我們熟知的朗逸、軒逸、寶來等合資老将，也有帝豪、逸動、艾瑞澤5等自主新兵。它們都是銷量榜單的常客，月銷動辄一兩萬台以上。

當然，礙于品牌“身段”，合資的朗逸、軒逸們普遍要比同級别的自主車型要貴。以吉利的第四代帝豪為例，官方指導價為6.99萬-8.89萬元，而和它同級别的軒逸經典款、朗逸啟航版等等，普遍要10萬元左右，即使終端有優惠，起步也基本要七八萬元以上。

然而，你以為第四代帝豪隻是價格更便宜嗎？絕對不是，它的産品力也可以說完全碾壓了合資車，這一點，我們近日在一場公開的對比測試中進行了見證。

在這場測試中，活動主辦方選擇了吉利第4代帝豪、日産軒逸經典款、别克英朗和大衆朗逸啟航版，分别是中日美德四國冠軍家轎的代表車型。它們的價位相對接近，動力組合也基本差不多，除了軒逸是1.6L，其他三款都是1.5L發動機，變速箱是5MT、CVT或6AT。

測試主要圍繞安全性、空間性、舒适性三個維度展開，因為據2021年麥肯錫汽車消費者洞察報告等多份權威調研分析發現，中國消費者選購家轎時最關心的地方，正是安全、空間和舒适這三點。

安全PK：第4代帝豪制動距離最短，配置智能化程度最高

安全維度，主辦方設置了制動優勢、狹窄彎路路段、城市避障路段、麋鹿測試、8字繞彎和倒車黑科技六項動态科目，分别測試四款車的表現。

“制動優勢”科目中，四台車分别以30km/h沖向假人，再緊急制動。從測試結果來看，除了英朗直接撞飛了假人，第4代帝豪、朗逸和軒逸都成功刹停，而其中，第4代帝豪的制動表現最好，因為它刹停後距離假人還有很長一段安全距離。根據我們實測，第4代帝豪從100-0km/h的制動距離僅需36米，優于其他三款車。這或許是得益于它采用了高性能的刹車片與大尺寸的真空助力泵，刹車響應更快，制動距離更短。

“城市避障路段”是以樁桶模拟城市裡的狹窄彎路，測試四台車是否能在不碰撞樁桶的情況下順利通行。而在實測當中，朗逸、軒逸、英朗三台車都碰到了樁桶，唯有第4代帝豪順利通過。這也不難理解，因為第4代帝豪的最小轉彎半徑隻有5.5米，領先于三款合資車。

并且，第4代帝豪還配備了合資車沒有的360度全景影像 車側盲區影像，極大增加了轉向以及過狹窄彎路時的安全性，周邊情況可以通過中控屏一目了然。并且這些配置也将大大減少新手司機或女車主對于倒車、側方位停車的恐懼感。另外，第4代帝豪還搭載了透明底盤，可以在中控屏清楚看到底盤下的障礙物，避免刮底盤或紮胎事故的發生。

在麋鹿測試和8字繞彎環節中，四款車都以30km/h的時速前進，朗逸憑借短車身的天然優勢很順利地通過了麋鹿測試，并且車身姿态良好，顯示出德系車紮實的車身穩定性。而英朗則以優異的底盤支撐性在8字繞彎環節中表現上佳，軒逸的轉向則稍顯遲鈍，需要駕駛者提前預判并作出反應。與三款車相比，第4代帝豪則無論底盤調教還是轉向靈活度、車身側傾的抑制方面，都表現不差。

經過六個項目的測試下來，四台車表現都在水準線之上，但第4代帝豪的綜合水平最高，車輛本身不低的素質疊加上大量的智能黑科技，不僅大大提升了駕車的安全性，也降低了上手的難度。

空間PK：軒逸大沙發很舒适，第4代帝豪空間體驗最寬敞

在空間維度，活動設置了車内儲物空間、後中地闆、後排橫向空間、後備箱空間、軸距五項靜态體驗科目來測評空間表現。

不同于三款合資車采用相對傳統的造型設計，第4代帝豪采用了寬體車身設計，車寬達到1820mm、高度達到1460mm，寬高比達1.25，呈現出緊湊型轎車罕有的“寬體低趴”效果。而它的内飾質感也遠勝于三款合資車，比如座椅和方向盤都是皮質，門闆和中控部位也采用了大面積軟質包裹，除此之外，中控觸摸大屏、液晶儀表、電子手刹與電動調節座椅等配置，也比三款合資車的機械手刹、手動座椅等等要更有質感。

而在空間方面，雖然第4代帝豪的車高和軸距并不占優，但擁有四款車裡面最優的1552mm膝部橫向空間和1551mm肘部橫向空間，後排内部的乘坐橫向空間也達到了同級最大的1500mm，地台也是同級最平的34mm，所以，它的後排乘坐體驗是四款車裡面最好的。

與之對比，軒逸雖然有“大沙發”的名号，但由于橫向空間不足，地台凸起較高，後排乘坐體驗依舊不如第4代帝豪。

不僅如此，第4代帝豪的貫通門闆箱能裝下9瓶水，雙層儲物格可以分别放兩台手機，裝載能力在四台車中當仁不讓。另外其中控台一側還有非常貼心的挂鈎設計，平常挂杯奶茶什麼的都非常方便。另外，它的後備箱縱深達1843mm，空間最大可拓展至1100L，還配備了感應式後備箱，相比三款合資車要領先不少。

舒适PK：第4代帝豪怠速噪音僅38.7，全系自動空調 PM2.5過濾裝置

舒适性維度是通過發動機抖動、空調溫度以及怠速噪音三項測評科目來評估車内的舒适性。

在這項測試當中，第4代帝豪得益于其深海級NVH降噪科技，内飾A柱、門飾闆、後備箱飾闆、地毯等多處都采用了高性能纖維聲學材料，整車氣密性55 SCFM，怠速噪音僅為38.7，領先于英朗的39.4、朗逸啟航的39.4以及經典款軒逸的40.1。

另外，第4代帝豪的空調系統也十分給力，全系自動空調，還配備了後排出風口與PM2.5過濾裝置，制冷的速度與空氣質量都要優于三款合資車。

小結

事實上，自主品牌車型的競争力優于同級合資車已經不是什麼新聞。SUV領域，哈弗H6、吉利博越/星越L、長安CS75PLUS等等，産品力（動力、空間、配置）都要大大好于同級别的CR-V、榮放等等，所以，在8-10萬元的家轎市場上，第4代帝豪産品力優于同價位/級别的合資競品并不奇怪。

首先，自主品牌的造車實力已經大有進步，技術積累并不一定輸給大衆、豐田等跨國豪強；其次，由于自主品牌擁有更靈活的采購體系，不像合資公司受制于跨國公司的供應鍊體系，且合資股東雙方都需要利潤空間，所以合資車的成本很難下降，導緻同樣價格區間的車型，自主品牌可以大量堆配置，而合資車看起來都像是丐版；還有最重要一點，以吉利為代表的自主品牌在激烈的競争中鍛造了超強的市場敏感度，比跨國品牌更加深入理解中國人的消費訴求，新技術的應用更及時，因此推出的産品往往也更有吸引力。

所以，如果你的購車預算是8-10萬元，那麼與其看丐版的英朗、軒逸經典款或朗逸啟航版，真不如好好看看吉利這款第4代帝豪。

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