小編找資料，看到東西湖金山大道西延長線工程進入了開标階段，聯系到新洲正在搞的江北快速路東延，星谷大道修建等，不由得想到了這個議題，那就是武漢7個郊區裡，6個都有一條以上的代表性（主要體現在沿道路兩側發展城市化）馬路，隻有黃陂，馬路雖然數量多，但找不出一條能和其他城區媲美的城市大道。

下面，讓我們看看除黃陂外的其他6個郊區各自的代表性馬路吧：

• 東西湖：金山大道，号稱楚天第一路，武漢市最寬的城市大道，紅線寬達100米
• 光谷：高新大道，武漢市車道數量最多的馬路
• 經開（漢南）：東風高架，武漢市最漂亮的高架馬路
• 新洲：江北快速路，武漢市郊區少有的8車道，不收費的快速馬路
• 江夏：文化大道，沿路兩側高樓林立，武漢郊區裡最具備三環内道路顔值的馬路
• 蔡甸：新天大道（原漢陽大道），一條潛力無限的城市大道

單純論馬路數量以及長度，其他郊區（新城區）還真和黃陂沒法比，不算國道，黃陂南部的漢口北大道、巨龍大道、川龍大道、黃武公路、新十公路、岱黃高速長度都是20公裡以上，黃陂馬路數量之多，總裡程之長，在武漢市14個區域裡無人可望其項背。

黃陂木蘭大道景觀

但質量方面，就确實有些遺憾了。

• 岱黃高速：雖然貴為武漢的第一條高速（其實也是湖北第一條高速，但黃石到武漢的高速開通時間早岱黃幾個月，黃陂人也就懶得争了），但隻有4車道，逢年過節必堵車，且因為道路全封閉，岱黃高速建成30多年了，道路兩側仍然發展不起來。
• 川龍大道：橫店至後湖這一截很寬，雙向6車道，但綠化一般，兩側的建築因為限高，被樹木一擋基本看不到，橫店至前川段就更不談了，隻有4車道，很多地方的非機動車道形同虛設，人行道更是沒辦法走人
• 新十公路：一條4車道的農村馬路，水泥路面（還沒加鋼筋），被大車壓得坑坑窪窪，走一趟可以治好腎結石

黃陂新十公路景觀

• 巨龍大道：雖然有6車道，也有非機動車道（非機動車道上停滿了車輛），但綠化的管理水平完全配不上1.5線大城市武漢的水平
• 盤龍大道：道路紅線比巨龍大道寬，基礎條件不錯，但道路兩側寬闊的花壇、花壇裡級别不高的植物、黃陂特色的隔離欄，都拉低了道路的顔值。
• 漢口北大道：基礎條件很不錯，完全可以和江夏的文化大道掰一下手腕，和盤龍大道的問題一樣（兩側的花壇太寬，喧賓奪主），關鍵是兩側的建築明顯缺乏整體設計（特别是漢口北，一片黃色建築，且建築高矮交錯分布），從視野上來說缺乏震撼感（啥叫震撼感？就是你在武昌江邊，看漢口這邊的樓群）
• 木蘭大道：黃陂最有範的城市大道，一定要說遺憾的話，就是道路外側的綠化沒搞起來，冬天的時候，草木枯黃，一派蕭瑟景象。

有的人或許會說，你那麼挑剔，換你來修路好不好？小編隻能說“挑貨人才是買貨人，愛黃陂才希望她變得更好”，希望您能理解，咱們這一輩子，生在黃陂，最後也将老在黃陂，誰都有自尊心，不說比别人更富裕，但起碼别人有的，咱們多少也得具備，您說對吧！

有黃陂網友提出了一個設想，小編覺得很有讨論的意義（所謂設想，未必會得到實現，但想想總沒有多大壞處，人啦，畢竟都是為夢想而活着）

網友認為，黃陂應該以前川為中心，整合現有的馬路，改造為2條具代表性的馬路，具體如下：

• 黃陂大道：在現有黃陂大道的基礎上，整合黃孝公路和318國道，往西延長到和孝感搭界的界河，往東延長到甘棠，橫穿黃陂東西
• 木蘭大道：整合現有的木蘭大道、木蘭大街和岱黃高速，将其變成沒有紅綠燈的快速馬路，縱貫黃陂南北；

黃陂以後的城市化和工業化，就沿着這兩條大道展開即可，黃陂過去遍地開花的模式，雖然看起來黃陂發展比江夏更均衡，但因為缺乏領頭羊，無論在城市的知名度上，還是在吸引力上，黃陂都落後于有光谷大腿可報的江夏（湖北，最具吸引力的縣區，江夏排第一）

最後，希望黃陂也能有一條高等級的馬路，和東西湖的金山大道，江夏的文化大道，新洲的江北快速路能并駕齊驅。

各位有信心沒？歡迎在文章結尾留下您的看法。

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