哈飛汽車1994年成立。哈飛，因飛機而生，出生時與中國商用飛機有限責任公司齊名，後者因成功研發國産大飛機C919而家喻戶曉。哈飛汽車的前身叫作122廠，1984年選址于原日軍731部隊的廢墟上，建國後第一個五年計劃的重點項目，122廠得到了前蘇聯專家的鼎力相助，是中國飛機制造的希望所在。

上世紀90年代直至本世紀初，作為中國第一代汽車品牌的代表，哈飛成績斐然，截至2008年末，哈飛集團累計産銷各類整車217.4萬輛，其中出口12.5萬輛，産銷發動機352.5萬台，産品出口已達40多個國家。截至2011年6月底，累計産銷已達260萬輛，其中出口突破20萬輛。哈飛、松花江品牌均為中國馳名商标，入選《中國500最具價值品牌》排行榜。

後來，哈飛汽車淪為長安汽車的代工廠，此後是王小二過年，一年不如一年。如今卻嚴重資不抵債，大股東1元甩賣公司近四成股份。而擺在接盤者面前的，是一個千瘡百孔的哈飛汽車，債務纏身、沒有資質、喪失工廠、人才流失。

1、哈飛汽車1元轉讓近4成股份，誰願意接手這塊燙手的山芋？

近日，重慶聯合産權交易所披露的挂牌信息顯示，哈飛汽車38%股份轉讓的挂牌起始日期為11月21日，挂牌期滿日期為12月18日，挂牌起價1元，保證金需繳納30萬元。

根據轉讓公告，本次哈飛汽車38%股份将由目前的哈飛汽車第一大股東哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司進行轉讓。哈飛汽車的五位股東分别是哈飛集團、中國航空（382）有限公司、中國航發哈爾濱東安發動機有限公司、中國航空技術國際控股有限公司和深圳深航電子機械有限公司，持股比例分别為74.81%、25%、0.1%、0.06%和0.03%。

本次股份轉讓交易對受讓方資格條件并沒有任何要求，但需要交納30萬元保證金。在哈飛集團将哈飛汽車38%股份轉讓後，接盤者将成為哈飛汽車第一大股東，哈飛集團退居第二大股東。不過，轉讓價格雖是象征性的1元，但接盤者的成本并不小，38%股份對應的債務是29.39億元，接盤者需要付出近30億元的代價，才能将哈飛汽車收入囊中。擺在接盤者面前的，是一個千瘡百孔的哈飛汽車，誰願意接手這塊燙手的山芋？

從财務狀況來看，哈飛汽車的經營狀況并不樂觀。2017年，哈飛汽車營收2.69億元，營業虧損5040萬元，淨虧損4339萬元；今年1~10月，哈飛汽車營收急劇下降僅2833萬元，營業利潤-4692萬元，淨利潤-83萬元。截止今年10月末，哈飛汽車總資産為9660萬元，總負債77.35億元，總負債約為總資産的80倍。目前，哈飛汽車銀行賬上僅98.5萬元。

此外，哈飛汽車還因拖欠供應商貨款卷入到法律糾紛中。由于哈飛汽車因拖欠部分供應商貨款，多家供應商對公司提起了訴訟。根據啟信寶數據顯示，目前哈飛汽車失信信息高達19條，被執行人信息高達197條；2016年，動力總成供應商東安動力就曾因哈飛拖欠約2.63億元貨款而将其告上法庭。據東安動力三季報披露，2018年8月，哈飛汽車尚欠款1.92億元。哈飛汽車現有的多處房産也已經被法院查封；其擁有的專利因未繳納年費也已失效。

去年4月，哈飛汽車與北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司合資成立了“哈飛制造”。缺錢的哈飛汽車将生産資質、品牌、知識産權悉數轉入哈飛制造，作為技術入股，開發新能源汽車，而現在的哈飛汽車身體早已被“掏空”，接近空殼。2018年9月，快被汽車界忘掉的哈飛汽車，登上了工信部特别公示的“僵屍車企”名單。2018年8月，債主東安動力要求哈飛汽車以資抵債。哈飛汽車将280台機器，包括壓力機、自動化上下料生産線、三坐标測量機等，以及動力廠鍋爐等資産作價7113.31萬元，抵給東安動力，還剩1.92億元無力償還。

2009年11月，中國汽車行業彼時最大的重組方案落地。根據重組方案，中航工業集團以其持有的哈飛汽車、昌河汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥給中國兵器裝備集團旗下的長安汽車集團，兵裝集團将旗下中國長安23％的股權劃撥至中航工業。曾經并肩而戰的長安汽車，一朝變成哈飛汽車的“爸爸”。時任長安汽車集團總裁徐留平曾承諾：“哈飛品牌不會在新東家手中消失，未來五六年，哈飛品牌将邁向百萬級。”

哈飛汽車沒有迎來新生。身處快速擴張期的長安未能把許諾的資源給到哈飛汽車，取而代之的是裁員、停止新車研發、降低成本以縮減虧損面。哈飛成了長安汽車的“代工廠”，先後替後者生産長安之星、悅翔等車型。2015年，受中國長安集團撮合，哈飛汽車生産基地的部分資産被長安福特接手，後者在當地建立了哈爾濱分公司，即長安福特第五工廠，哈飛汽車又變成長安福特的“代工廠”。

業内人士分析說，長安此前整合哈飛并沒能實現1 1＞2的效果，反倒讓長安自己背上了包袱，面對日趨激烈競争的中國汽車市場，長安汽車的精力目前主要集中在發展其自主品牌，并沒有多餘的精力和資源來扶持哈飛。

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