在新興電機應用領域，國内湧現了不少可以和國際品牌相媲美的專業廠商，麥思動力就是其中一家。深耕行業20多年的麥思（MIVICE）現已發展成行業技術領先的全系統解決方案供應商。下面一起來看看這輛搭載全套麥思動力系統的電助力自行車吧！

産品配置：

電機：麥思 MIVICE M070 後驅花鼓 36V 250W 電機

控制器：麥思 MIVICE C200 控制器

力矩傳感器：麥思 MIVICE S300 力矩傳感器

儀表：D51 智能LCD彩屏儀表

電池：B200 Mini 36V 7.8AH 嵌入式電池方案，進口電芯

亮點：全系統解決方案自主研發、輕量靜音、高效無阻

花鼓式電機

今天這款電助力城市車上搭載的就是麥思動力全套M070電機系統。這套電機系統由麥思自主研發，官方反饋該款電機分為碟刹和V刹款（送測整車為V刹）。最大功率可達500W，最高效率達83％，最大扭矩≥35N.M。

電機主體外徑僅為79.5mm，十分小巧，如果僅從側面遠方，你根本看不出它是後置驅動電機。其重量也隻有1.7kg，僅相當于2瓶水加個便攜組合工具的重量，一改傳統電助力“傻大笨粗”的面貌；隐藏式及輕量化設計必須給個好評。

精緻儀表

儀表搭配2.2英寸液晶彩屏，屏幕顯示效果細膩。按鍵與屏幕集成側裝，小巧輕便。側裝集成式表盤，檔位鍵開關鍵以及設置鍵位于儀表側面；按鍵操作有清晰的振動反饋，在行進過程中切換感知明顯。

隐藏電池

隐藏式設計的電池方案，将36V 7.8AH的電池與下管融為一體，完全嵌入車身。加上統一和諧的塗裝，外觀上一體化程度很高。

可拆卸電池充電十分方便。7.8AH的電池容量也足夠日常通勤使用。電池底部和車架下管内凹底座契合，上端則采用卡扣緊固，再加上鑰匙鎖死，“多重保險”保證即使行駛在颠簸路段，電池也不會松脫。

靜音防水

整套系統的防塵防水性能優異，電機IP65、控制器IP66。儀表、傳感器、電機的連接線，均采用航空線束，有效隔絕雨水、沙塵侵襲。

電機噪聲是不少電助力車型的短闆，MIVICE M070動力系統在包括電機、齒輪箱以及材料選用上下了大功夫，采用超靜音設計，噪音級别低于50dB，在戶外騎行路況下幾乎聽不到電機運作的聲響。

騎乘體驗

在為期一個多月的測試中，這輛車成為了我日常上下班的通勤車，每天固定有22公裡的通勤路程。電機是整輛車的靈魂，也是測試中感受最為明顯的部件。

通勤

最令人驚喜的當屬電機啟動助力的那一瞬間的平滑順暢感。雖然是後輪毂電機驅動，但在中軸部分内置力矩傳感器，憑借獨家的控制算法，實現“人機合一”的騎乘體驗。

在讓幾位同事分别試騎幾天之後，得到了下面的真實反饋。

“這車怎麼這麼順滑？”

“好像助力沒那麼猛，但是很舒服。”

“助力介入很及時，上坡好輕松。”

“這電機在哪裡？怎麼沒有聲音的？”

沒錯，“順滑”是所有試騎過同事的第一反饋。對比最近所評測過的電助力車，這輛應該說是相當順滑的一輛。“順滑”的背後是高精度力矩傳感器和控制器同步高效運作的結果。

根據多日的騎乘觀察，這套電機運作十分靈敏，不僅僅是在踩下踏闆的一瞬間，根據力矩大小，電機會迅速産生相應大小的助力，最大可達500W ，雖然瞬間有着較大功率輔助輸出，但這個力道并不突兀，也沒有其它暴躁電機的“推背感”，十分穩當。

随着車輛的啟動，置于中軸處的S300力矩傳感器實時檢測，因此在踩踏力度變化的同時，助力大小也會随之改變。及時的介入時機，給人一種十分跟腳的舒适感。其實順滑與否的重要評判标準取決于整套系統對人力踩踏動作的智能計算和快速響應，麥思動力擁有全套系統解決方案，結合原創控制算法，達成的騎行感受不得不說讓人倍感驚豔。

值得一提的是，控制器“黑匣子”同樣采用隐藏式設計，被放置在了下管尾端接近力矩傳感器的地方，因此但從外表是看不到控制器的，外形更加美觀整潔。

平路

在踩踏平穩路段，電機會有30w-70w之間的輕微柔和助力，别小看這點助力，就像是普通路跑和在跑步機上跑的區别，相信你會愛上這種均勻舒适的騎乘感覺。動力系統展現出的柔和穩定特點感知很明顯，能在後置驅動電機中做到這一點，确實令人驚喜。

再說續航，官方宣稱在城市道路騎行環境中，體重75kg的成年人以5檔助力輸出，7.8ah的電池續航可達70km；實際測試中，在騎行70km之後還有15%的剩餘電量，說明官方數據是相對保守真實的，可見其高效的系統，一周通勤下來隻充了一次電。

由于根據最高25km/h的新國标限制，讓平路中的助力略顯“着急”，憑借着穩定的助力輸出，所以全程通勤騎起來是相當地輕快。如果全程使用2、3檔，達到速度與續航間的平衡，騎行體驗會更好，腳下輕踩，清風拂面，就是那種“我還沒有發力，就已經騎了幾十公裡”的感覺，十分輕松。

其實如果整車搭配合适的齒比，這輛車很容易超出25km/h的助力速度，因此無助力下的騎行感受也相當重要。

全套電助力系統包括電機1.7kg，控制器90g，除去電池增加的總重僅有2.2kg左右，在關閉助力系統或“超速”無助力狀态下，特有電機離合無阻設計發揮了重大作用，騎起來和普通自行車并無太大差異，騎快了甚至會有電機還在工作的錯覺，增加的輕微重量感被抵消。

所以遵守新國标限速規定并不影響實際後續的加速騎行，相信如果這套系統移植到配置更好的公路車上，會有更高的效率和更快的速度。

在不破壞車架原有結構的前提下，裝下内嵌式電池、中軸力矩傳感器、後驅花鼓電機，這一整套方案使傳統自行車改裝為智能電助力變得更加簡單，不僅外觀上更和諧，成本也更加可控。

多出的電機系統也不會成為騎行路上的累贅，真正的科技，是讓你感受不到科技的存在，這也難怪同事會說這輛車看起來不像電助力，騎起來也一點不像電助力。

日常通勤我基本會以均速28km/h單程單程騎行11公裡往返公司，有了電助力的加成，極速有所降低，但全程更加輕松舒暢，也有更多體力和精力專注于工作。尤其是多個紅綠燈的啟停狀态，不用頻繁換擋起步再加速，隻需輕輕踩踏，電機自然會跟上你的力道，通勤舒适度大大提升。

爬坡

上坡應該是電助力最應該發揮其價值的用武之地，電助力也被車友認為是“慫人秒變大腿”的利器。這輛電助力讓爬坡更加輕松，輕松惬意寫在了臉上，有着傳統自行車無法體會的快感。毫無疑問這輛麥思動力電助力有着出色的爬坡能力，無論你是騎TCR還是emonda ，在長陡坡面前都是它的“弟弟”。細談它的爬坡體驗，隻要是及時介入、穩定輸出搭配合理齒比和均勻踩踏，就不會有“電機猛幹”的頓挫感，也不會存在明明踩下去卻“姗姗來遲”的滞後感，恰到好處的助力才是爬坡時最需要的。

陡坡勻速20 km/h的爬坡速度可能隻是它的“及格線”，卻幾乎成為你騎傳統自行車的“天花闆”。整車的輕量化和電機的強助力都是讓人在爬坡路段信心倍增的保障。

更舒服的是在其爬坡時的持久性，可以用最大助力檔位連續以15 km/h的速度爬幾公裡的坡，而不會氣喘籲籲，心率飙升，當爬坡不再費力，就有更多的精力享受純粹的騎行樂趣。

這輛車還被用作幾次外拍工作用車，在上周拍攝TCR公路車火爐山爬坡的過程中，表現驚人。從腳下不間斷地轟出300-500w的助力讓連續回頭陡坡不再艱難，甚至連一滴汗都沒落下，輕松完成來回幾次的爬坡拍攝任務，長難陡坡都不在話下，我也從之前的“見坡死”變成了如今的“爬坡王”，讓我有更多精力放在拍攝創作中。

這輛電助力通勤車十分适合那些1%的坡都不想爬的車友，也适合不想每天騎車大汗淋漓一身臭汗進公司的同仁，小巧清新的配色加上輕量靜音設計更适合小姐姐日常郊遊騎行。如果把這輛重量控制出色的助力系統裝在一輛高配的公路車上，在犧牲微小重量的同時，也一定會讓你如虎添翼。

其實電助力早已經融入我們的生活，無論是城市車、折疊車、公路車、山地車、貨運車（Cargo）、胖胎車都可以看到新興電助力的身影，如何将傳統自行車和現代電助力巧妙融合是所有電助力車型的難題，解決這一難題的關鍵在于包括電機、控制器、傳感器等為核心的整套動力系統。

如果你單程通勤距離超過15公裡，不妨試試這輛搭載MIVICE M070電機系統的MIVICE電助力，一定會改變你對電助力自行車的固有認知。

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