昨天發布了貝納利TRK502X的動态測評，今天靜态篇奉上

　　自貝納利TRK502上市以來，其銷量就一直雄踞國産拉力車的頭把交椅，銷量永遠是産品可靠性最好的證明，可以看出車友對貝納利的車輛品質的肯定，在不久前，貝納利又迎合車友們的需求推出了該車的升級版本，也就是大家期待的輻條輪版本。升級後的整車造型，在車輛通過性和配置上做出相應的改進和升級。

　　首先我們來看到TR502X的車輛外觀，采用跟老款502一樣的造型設計，ADV車型上常見的鳥嘴造型，搭配兩顆輕微向上向後延伸的嵌入式頭燈，來構造出相對動感大氣的車輛主視覺，頭燈下方的兩組LED定位燈提升了一定的科技感，再搭配上相對具有一定導流效果的小擋風，讓這樣的的視覺效果顯得更加明顯。

　　在油箱車殼上方還設有一個USB接口，長途騎行可以為3C數碼産品補充電量，非常實用。

　　車輛側面，為了很好的搭配前面的造型，不讓車身顯得單薄，貝納利TRK502X的油箱造型設計得高聳而壯碩，有很有肌肉感的感覺，油箱容量是20L，對于經常有長途騎行需求的騎士，燃油的續航的能力得以保證。但也由于上半部的造型相對碩大，讓下半部這台并列兩缸發動機稍顯單薄。

　　在沒有加裝三箱的情況下，可以看到TRK502X的尾部造型是有稍微内縮的設計，加上原廠搭配的三箱支架，不去仔細觀察是看不到的，尾燈是由多顆LED燈珠組成，在開啟日行燈的時候就會亮起，制動的時候尾燈亮度就會有相當程度的提升，有着相對不錯的警示效果。

　　在擁有不錯的整體外觀，和相對飽滿、動感的造型設計同時，也搭配了很多有誠意的配備，讓騎士在長途摩旅或日常騎行都能獲得相對不錯的騎行體驗，在騎行安全和舒适度上也有不錯的幫助。

　　全車除大燈之外均使用時下較為流行的LED光源，這也是現在市場上高端主流車款常用的配置，TRK502X的大燈近光是單邊獨立開啟，遠光是同時開啟的設計，這樣在打開遠光的時候讓騎士可以獲得更廣、更大的視線範圍，對于經常有長途和林道騎行需求的騎士來說，是非常有幫助的。

　　儀表方面，TRK502X采用的是一款指針加液晶組合式儀表盤，可以顯示的資訊相對全面，一些重要的騎行信息就算在相對強烈的陽光下，也都可以清晰看到。

　　采用了一體式變徑手把，搭配相對簡單易用的開關組合，讓就算第一次接觸該車的車友也能輕松上手。右邊手把開關跟油門控制是做了區分的設計，但雙油門線的走線設計可能會對後視鏡的調整有些許阻礙，還有這個油門線的金屬端如果改用電鍍處理，質感會更加漂亮。

　　坐墊是采用了搭配貝納利人體工學的分體式坐墊設計，看起來夠寬也夠厚實，所以不論單人乘騎或雙人乘坐應該都可以帶給騎士不錯的騎行體驗，雖然沒有踏闆車或休旅車那麼舒适，但跟同級别同車款的車型相比較，TRK502X坐墊的設計是相當有水準的。

　　TRK502X前面使用的是相對較為粗實、具備運動特性的倒置減震，搭配320mm雙盤浮動碟和對向四活塞徑向卡鉗的制動組合。後面則是中置預載可調的氣囊減震，260mm鑽孔盤配備單活塞卡鉗的後制動組合，前後均并配備了ABS防鎖死制動系統。

　　前後懸挂

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　　後懸挂帶氣囊減震▲

　　說到安全性，貝納利TRK502配備了邊撐熄火開關，提醒騎士忘記收側腳架所帶來的危險。

　　還有原廠搭配有車輛護杠。通過這樣的方式，讓騎士在騎行的時候更加有信心。

　　動力搭載，貝納利TRK502X搭載的依然是老款TRK502上那台直列雙缸水冷8氣門DOHC，實際排量為499.6cc的發動機，壓縮比11.5:1，實現最高功率為35kw（47ps）/8500rpm，最大扭矩45N·m/5000rpm，賬面數據看出是一台比較強調低扭的機器，在起步加速上應該會有不錯的表現，并采用了博世電噴系統供油。

　　除了以上配備的升級，消聲器部分我也很喜歡，貝納利的這根消聲器的聲浪着實讓人着迷，視覺和聽覺都有不錯的體驗。

　　結合所有的靜态表現，我們看到貝納利502X在主要的幾個配置上都采用了相對有水準的配備，在細節方面可能處理的不是那麼的出色，但還在可以接受的範圍之内，結合到他的售價，你會發現TRK502X其實也是一輛比較有性價比的車型。

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