跨界SUV越來越火，從奔馳GLA到馬自達CX-4，這種Coupe設計加城市SUV特點的車型，持續受到年輕消費者關注。不過，前面兩款車一個起步價近22萬元，另外的估計也要14萬元以上。那麼，再便宜些的跨界SUV就沒有了嗎？您可以關注下吉利帝豪GS這款車，起步價不到8萬元。而且設計、配置和品質都是自主車型中的佼佼者。

吉利在産品線的布局頗有眼光，瞅準了這個新興的細分領域。帝豪GS就是旗下首款跨界SUV車型。這款車已經在今年5月4日上市，價格區間為7.78萬-10.88萬元。帝豪GS有兩種外形（優雅、運動）版本，兩種排量（1.8L、1.3T），共11款配置車型。除了品質和創新設計外，該車更是首次搭載了6擋雙離合變速箱，而這套動力總成的表現如何？相信也是消費者們比較關心的。

外觀：跨界設計出色 運動版更有張力

帝豪GS的外觀設計有三個特點，跨界味道濃、整體很有國際範、細節突顯品牌特點。首先從車身造型說起，帝豪GS的車身顯得很緊湊，車頂線條整體向後傾斜，營造出時尚運動的風格。自從吉利第三代産品面世，其整體設計就越發向國際化接軌，無論前臉還是側面的線條都比較簡潔有型。另外，從中網到下方格栅的造型，包括大燈細節都體現出了吉利家族化的設計元素，原創度非常高。

這次帝豪GS在外觀上，有優雅和運動版兩種選擇。差異體現在中網、前/後保險杠造型、大燈以及排氣管裝飾罩等等。另外，運動版采用紅色刹車卡鉗裝飾，尾翼尺寸也比優雅版更為誇張。總的來說，運動版的設計更加大膽，也更有視覺張力，适合追求高顔值的年輕消費者。

除了外觀，吉利的内飾造型也越發的向統一化風格靠攏。帝豪GS的車内整體設計和博越有些接近，大面積銀色面闆裝飾，風格同樣的簡約大氣，也越來越有“北歐系”的味道。中控和儀表台表面，采用了軟質材料，再加上仿皮革和縫線的處理，最終效果挺顯檔次。整體做工很不錯，細看基本上是“嚴絲合縫”，工藝完全能比肩合資車型。

這次，吉利同樣在帝豪GS的配置上面下了功夫，而且盡量做到了主流配置的車型普及。比如像自動大燈、日行燈、無鑰匙進入/啟動、自動空調等等。另外，就是體現科技的互聯娛樂設備。中控配8英寸觸控屏，支持倒車影像、藍牙和基本娛樂功能。還搭載了CarPlay手機互聯和G-NetLink互聯系統，從而提升了配置的科技感。主動安全配置除了标配倒車雷達外，高配車型還引入了ACC自适應巡航功能。該功能體現在7萬-10萬元左右價位的車型，應該說是非常少見的。

接下來看看跨界SUV不得不面對的空間問題，帝豪GS由于車頂造型的原因，乘坐起來頭部空間基本上和一般緊湊級轎車差不多。不過，後排腿部空間的表現還是非常不錯的，這得益于車身2700mm的軸距，要知道這個長度已經超過了途觀。而實際表現也令人滿意，比起同級别車型一點不處于下風。

儲物方面，車内基本的儲物格設計比較全面，而大多數也挺實用。前排中控并沒有儲物設計，而是移到下方兩側的區域，随手放一些雜物很方便。另外，像扶手箱、前後門闆、後排杯架都表現的中規中矩，沒有什麼特别的地方。行李廂的裝載能力挺強，内部布局較為合理。整體利用率還是可以的。後排座椅支持4/6比例放倒，而靠背可以和椅墊聯動折疊。這樣保證了底部擴展的平坦。這裡不足的地方，行李廂離地較高。如果搬放重物的話，可能有些費力。

帝豪GS搭載了吉利自主研發的1.3T發動機，這台四缸機（JLβ-4G13T）并不陌生。它帶有DVVT可變氣門正時技術，之前應用在新款帝豪等車型上面，其動力參數有所差異。最大功率為95kW，最大扭矩185Nm；相比帝豪發動機，最大功率降低了3kW。雖然最大扭矩沒變，但爆發的轉速區間調低至1750rpm-4500rpm；也就是說，帝豪GS的這台發動機調校更加注重低扭輸出的表現。

傳動部分，帝豪GS上首次使用了6擋雙離合變速箱。這在之前的博瑞和博越上都沒有出現過，這款變速箱來自格特拉克，屬于幹式雙離合，并支持普通、“SPORT”運動、“ECO”經濟駕駛模式。

這台1.3T發動機的動力表現其實不用擔心，而且低扭表現也足夠出色。這讓帝豪GS非常适合在城市中駕駛。車輛預設了三種駕駛模式，除“SPORT”運動模式外，另外兩種的油門響應都不算太靈敏。油門踏闆的虛位偏大，如果比較在意初段加速的話，建議還是切換至運動模式。發動機在超過2500rpm以後，動力會有一次短暫爆發。足以應付超車、并線等動作，日常代步足夠了，加速可能不是這款車的主要訴求點。

變速箱的表現還不錯，正常駕駛它完全可以勝任。無論換擋邏輯還是反應都比較幹脆，重要的是這款變速箱還能清楚了解駕駛者的意圖，緩踩油門能夠積極升擋。并根據駕駛模式的切換，控制發動機轉速的時機。急加速也不含糊，深踩油門後，對于降擋的操作執行到位。至于平順性方面的表現，變速箱在降擋中偶爾會出現頓挫感。不過，程度不是很大，不至于影響到車内的乘客的心情。

底盤部分，帝豪GS采用前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立懸挂。這種結構出現在這個價位的車型中，也沒什麼特别的。而整體調校更偏向于運動風格，比較注重車輛的操控性和側向支撐。避震彈簧的整體行程較短，阻尼力度也比較大，給人的感覺相對硬朗。

帝豪GS的車身重心很低，開起來有種緊湊級轎車的靈活感。底盤緊湊而且容易上手。試駕的頂配車型采用電動助力的轉向系統，方向盤基本沒什麼虛位，轉向力度也比較适中。值得稱贊的是它的指向性比較清晰，對于駕駛質感的提升很有幫助。得益于避震彈簧的行程和硬度，車輛在彎道中的側傾幅度很小，兩側能提供足夠的支撐。緊湊、靈活、重心低、側傾小，、是這款車最直觀的操控反應，作為一款跨界SUV，帝豪GS的駕駛品質不低。

加速測試：0-100km/h加速時間12.73秒

關閉車身穩定系統，發動機的起步轉速可達到3000rpm；不過爆發力比較一般，而且擡起刹車後，動力總是遲鈍一下才釋放出來。雙離合變速箱的換擋速度也不算快，大約0.7秒左右，感覺整個過程的動力銜接不夠緊密。最終，0-100km/h加速時間為12.73秒。這比預想的成績要慢一些，看來這台1.3T發動機和變速箱的匹配度還有提升的空間。

刹車測試：100-0km/h制動最短距離39.41米

帝豪GS的制動表現非常好，制動力強度夠大，釋放過程也比較均勻。另外，由于避震器行程較短，調校也偏硬。因此，車身在全力制動的過程中能保持穩定的姿态。特别是沒有出現明顯的下壓情況，車頭的支撐力很足。最終，39.41米的成績相當出色，在這個價位的車型中算是十分優秀了。

總結：吉利帝豪GS的最大亮點，依然體現在該車整體設計上。作為自主品牌中，先推出跨界SUV的車型，帝豪GS無論車身比例還是細節，都不輸給合資品牌的水準。同時，這款車又具備自己品牌的特點，有很高原創度。從内飾設計到裝配工藝上，也能看到廠家的用心之處。用料方面和細節刻畫，恰恰是最能提升品質的途徑。這點可以說，吉利的做法很讨巧。帝豪GS的動力表現很符合定位，這套新組合用于日常駕駛沒有問題。但新引入的雙離合變速箱，在匹配度上還有提升空間。

競争力的話，目前市面上還沒有特别直接的對手出現。對于不到10萬元能買到跨界SUV，帝豪GS顯然是占得了先機。況且，該車在配置上的表現也提升了性價比優勢。再結合該車本身所具有的品質，吉利給同為自主品牌的對手們出了難題。如果您對這款車感興趣的話，不妨考慮1.3T手動領尚型。不到9萬元的價格，動力夠用，标準配置也能滿足日常需求。至于乘坐空間的話，就看您具體如何取舍了。

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