近日，江蘇、浙江、廣東、山東、廣西、雲南等至少10餘個省份都開始拉閘限電，很多工廠都不得不停産，很多地區的居民生活也受到了影響，而依賴于電能的電動汽車也受到了影響。
至于為什麼會拉閘限電？很多自媒體都在往國際形勢，往中美博弈上扯，完全是無稽之談，拉閘限電隻有三個原因：1、電不夠用了。2、火力發電一直在虧損。3、實現“能耗雙控”年度目标。
目前的煤炭價格是13年以來最貴的，9月16日至9月23日的一周，電煤采購價格已經達到1086元/噸，價格上漲了一倍，在這樣的情況下，火力發電廠幾乎都處于虧損運營狀态，電廠發電的意願較低，庫存水平也較低。而其他的再生資源，諸如水力發電、風力發電、太陽能發電等又沒法填補這部分的空缺，導緻電能出現缺口，東北地區的用電出現供需緊張的情況。
所謂的陰謀論，故意限電影響生産，不是殺敵一千，自損三千麼？根本毫無邏輯。
之前很多人都認為，中國的發電量是足以滿足需求的，不會出現用電荒，但是很多人都忽略了，我國的總發電量其中大約70%來自火力發電，而火力發電的主要燃料是煤炭和天然氣，一旦原材料價格上漲，就意味着發電量受到影響，畢竟發電廠是企業，需要考慮到經濟效益，而其他再生能源發電一下子頂不上來就會出現用電荒。
而受此影響，很多地區的充電站也開始實現錯峰用電，比如有的充電站是每周一、二、三、四、五的早8點到晚11點期間錯峰輪休用電，其他時段停止用電，這也會導緻很多電動汽車真的沒電了，卻沒辦法很方便地補充電量。畢竟電動汽車不像燃油車，它的充能時間長，而且極度依賴于充電設施，一旦沒電隻能寸步難行。而燃油車幾分鐘就能完成補能。
其實早在去年12月，豐田汽車的掌門人就發出過警告，電動汽車被過度炒作，沒有考慮到電動汽車的用電荒問題。目前國内的新能源汽車占有率還不到2%，全國有各種類似的充電樁98.5萬台，對于電網的負荷還不大。
但是一旦電動汽車的占比達到20%甚至50%，那就需要數千台的充電樁才能滿足需求，其中快充站充電功率越來越高，對于電網的負荷越來越大，很多快充技術的功率已經突破350千瓦，數十萬個如此高功率的充電樁同時工作，對于電網的負荷是難以想象的，而慢充樁充電時間長，一般都超過10個小時，這意味着對于電網負荷的長期占用，而一旦爆發用電荒的問題，數以百萬計的電動汽車何去何從？
電動汽車的發展确實是大勢所趨，但是目前來看，電動汽車的全面普及依然面臨很多的障礙和難題，如何解決這些矛盾，應該是電動汽車接下來的發展重點。
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