軸承不管是在軍用還是民用裝備上，都是不可獲取的基礎零件。不過軸承極有可能可能和F35B這一類垂直起降戰機的航發有重大關系，如果國内想搞垂直起降戰機，那麼就繞不開這個部件。

而在今年的9月20日，中科院宣布要在2021年到2030年之間，将美國的卡脖子清單變成科研任務清單，其中明确提到的有航空輪胎、光刻機和軸承鋼。這也讓讓小小軸承的再一次得到了全社會關注。當然，将軸承鋼和光刻機并列其實并不是巧合，隻能更加說明其重要性。

因為美國的F35B垂直起降的關鍵技術之一，就是三軸承旋轉噴管。這個噴管也垂直起降航發的技術關鍵，可以在2.5秒内完成95°偏轉動作，還能在懸停時左右偏轉12.5°橫向控制，搞定了個航發偏轉噴管技術，其實就搞定了垂直起降戰機的核心。

而這個三軸承旋轉噴管技術之所以難，在于三段噴管需要矢量運動，因此中間是通過三個環形軸承連接的，這其中就需要突破軸承的密封和冷卻問題，也就是需要高耐熱、高耐磨度以及高彈性極限的新型軸承鋼。而這種軸承鋼本身材料也不普通，應是稀土軸承鋼，其複雜的材料配比和加工工藝無法得知，隻有自己慢慢試驗，逐步靠攏。

目前F35B所使用的普惠F135-PW-600發動機中，環形軸承的散熱問題依靠的就是優秀的軸承鋼材料，和穿透軸承的冷卻空氣襯套方式，簡單說就是将冷空氣注入其中散熱。而且尾噴旋轉機構還使用燃油為介質驅動，用燃油液壓技術保證燃油流過後不回流油箱，保證軸承溫度不會進一步提高。

另外F35B的尾部噴管還采用了兼顧散熱和隐身的設計，15片噴管魚鱗片采用多面形陶瓷材料，分别組成内外兩層。外片遮住内片的縫隙，形成大家看到的重疊的尾噴管鋸齒狀後緣，而中間的縫隙可以保證冷空氣正常流通帶來降溫效果。

至于這3組軸承之間的密封問題，實際上比溫度問題更棘手，如果做不到一定标準，那麼航發就會丢失動力，這樣即便達到了矢量旋轉噴口，那動力指标也不可能滿足飛機要求。不過這一方面就是靠軸承鋼材料的硬實力，以及制造工藝水平，這都是實打實的技術，加工設備操作水平一樣都不能缺。

而如果像國産殲17（暫定名）這樣的垂直起降戰機，那麼最關鍵的就是航發，航發中最關鍵的是軸承鋼。當然也可能通過别的方式來實現中型戰機垂直起降，但是至少從雅克141到F35B，這個技術美國人都不敢做太大修改，基本原理還是這麼回事。因此突破軸承鋼技術，或許可以在未來間接提升國産垂直起降航發的生産，畢竟外界猜測國内在1996年獲取過P-79B-300的部分資料，但是在包括軸承鋼在内的材料工藝步驟方面還是很難實現，因此即便有資料也無法制造大角度偏轉噴口的航發。

況且目前有六代機、殲20改進型還有下一代隐身艦載機需要研發，因此垂直起降戰機的優先級并不是很高，再加上以上技術原因也就處于非急需狀态了。這也是為什麼外界猜測076兩栖攻擊艦定位于彈射大型固定翼無人機，而非垂直起降有人機的原因。而從中科院2021-2030年攻克軸承鋼的說法來看，在過8年左右的時間，如果軸承鋼等技術可以讓航發取得突破，那麼殲17或許就隻差臨門一腳了，可以說非常有希望。

而此時差不多已經到了077型兩栖攻擊艦，這也很有可能成為國内第一種擁有垂直起降戰機的艦艇。總體來說，攻克軸承鋼是一個非常積極的信号，因為在軍用戰機、航天科技和水面裝備上都需要這種先進材料，對于民用技術的進步也有很大推動動用。道阻且長，就讓我們拭目以待10年之後殲17是否會從077兩栖攻擊艦上起飛吧。

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