作為中國的首都，北京承擔着政治中心、文化中心、國際交往中心以及科技創新中心等重要任務。由于特殊的城市屬性，北京街頭的汽車也展現出了屬于首都的那份獨特性。再加上2014年誕生的新能源指标，也隻能用作購買純電動車使用，進一步影響了消費者的購車取向。下面我們就來看看，首都人民到底都愛買什麼車！

首先我們來看看北京地區的汽車保有量情況，由于北京擁有大量的機關單位和國企，所以對于車輛的需求也是比較獨特的。根據截止到2020年底的數據來看，北京市現存車型中總量最高的是奧迪A6L，保有量超過13萬輛；緊跟其後的是大衆帕薩特和大衆邁騰，保有量也都超過了12萬輛。其實這些車保有量高，很大一部分原因是因為官車、公車、網約專車對它們的偏好。

尤其是奧迪A6L和大衆帕薩特，早年間一直在北京被用作官車，所以在60、70後人群心中有着極高的地位，是權利和身份的象征。這就導緻如今不少北京的80、90後也受到父輩的影響，同樣比較追捧奧迪、大衆這兩個德國品牌。

而且即使是購車預算不多的北京人，也更願意選擇速騰、捷達、甚至朗逸這類大衆品牌車型，最終也導緻大衆幾乎霸占了北京市汽車保有量的榜單......而我作為在北京出生長大的本地人，确實不得不承認北京遍地都是大衆和奧迪......

在保有量前10的車型裡，别克GL8憑借着在MPV領域的統治力，成為了榜單中唯一一款非德系車。其實想想也很好理解，作為首都北京，其中肯定不乏各種商務出行的用途，那這時一台空間、質感、品牌都挑不出毛病的MPV自然會受到大家的青睐。

整體來看，在榜單前10名中，有9款車型為德國品牌，而大衆集團的車型占比更是達到了8款。不得不說，首都人民真是愛大衆啊！

在廠商屬性方面，作為國際化大都市，北京地區車型依然是以合資車型為主的。截止2020年，合資車型保有量占比達到了68.42%；緊随其後的則是自主品牌車型，保有量占比為18.58%；而純進口車型的保有量占比為12.76%，考慮到進口車普遍價格比較貴，所以保有量偏低也是很合理的；最後則是獨資企業車型，保有量占比為0.24%，考慮到目前乘用車市場隻有特斯拉是外商獨資車企，所以這個數字其實指的就是國産特斯拉了。

在品牌國籍方面，德系車毫無疑問是占有量的老大，占比達到了35.27%，與前面提到的、占有量前10車型中9款德系車的數據一同再次印證了北京人民對于德系車的喜愛。排在德系車之後，位居第二名的是日系車，保有量占比為20.98%。而自主品牌也毫不示弱，以19.44%的保有量占比屈居第三的位置。按照目前的形式來看，自主品牌新能源車的銷量越來越高，而日系新能源車還處于“擺爛”階段，也許再過幾年，自主品牌在北京的保有量就能超過日系了。

在後面的陣營中，第四名的美系車占比為11.95%，與前三名的差距已經十分巨大；韓系車憑借着北京現代本地化的優勢，以及早年間伊蘭特出租車極其優秀的口碑，在北京還留有一絲餘光，如今新伊蘭特在北京馬路上的能見度還是比較高的。盡管如此，6.91%的保有量占比也已經非常低了，并且相信這個數字在未來一定會越來越低。至于法系和其它歐系品牌，保有量均沒有超過3%，與大衆車相反，是妥妥的“小衆車”。

在能源形式上，如果從總量來看，汽油車依然是絕對主力，保有量占比達到了92.23%。不過要注意的是，最近幾年北京搖号政策出現了改變，以2021年為例，全年北京共計新發指标10萬個，其中新能源指标高達6萬，如今排隊等待新能源指标的人數更是超過了43萬人，而剛參與新能源指标排隊的人更是需要等待8年的時間才能得标。也就是說，未來幾年内，北京會增加數十萬台純電動車。正因如此，純電動車的保有量在最近幾年持續上漲，截止2020年占比已經達到了6.21%，遠高于全國電動車占總量不到2%的數字。至于插電混動車型，在北京的保有量占比僅為1.24%，遠低于上海的4.76%，這是因為北京的牌照政策規定，隻有純電車型才能使用新能源指标，如果是插電混動，或者是普通混動車型，則是與傳統燃油車相同的待遇。正因如此，在北京的新能源政策标準不進行改變之前，插電混動車在北京很難成為主流。

有意思的是，如果看北京地區現存車輛車齡的話，5年和11年這兩個使用車齡，相比其他車齡明顯占比更高，這又是為什麼呢？

結合北京車市的發展和政策來分析，我們推測這主要是因為11年前（2010年底）剛好是北京開始實行搖号政策的前夕，當時有不少人搶在搖号前買了車，短時間内出現了銷量暴漲，進而導緻同年份的保有量大幅增長。而家用車又都是6年免檢，不少家庭也會選擇在6年這個時間點換車，所以北京在2016年又迎來了一批二手車換新熱潮，算到今天剛好也就是5年的時間了。這也是為什麼北京5年和11年車齡占比明顯偏高的原因。

簡單來說，截止到2020年，北京地區的汽車保有量依然是以大衆集團為首的德系車作為主力，日系、自主品牌緊跟其後。而燃油車和合資車依然是絕對的占比大頭，随着政策的推行，純電動車也在逐漸提升着占有率。不過，由于保有量體現的是某個時間點的總量數據，是經過幾十年積累下來的，所以并不能完全反應當下北京消費者的購車喜好。所以接下來，我們就以2021年10月份的銷量數據為參考，看看如今北京地區的車型銷量有哪些趨向性。

通過上圖可以看出，在2021年10月，北京地區銷量最高的車型居然是北汽新能源EU5，單月在京銷量達1692輛。并且銷量的前4名均為純電動車，其實也在一定程度上反映了北京搖号政策的“效果”。要知道，2021年北京一共會發放10萬個新車指标，其中燃油車僅4萬，純電車指标高達6萬，所以看到這樣的銷量排名也沒啥意外的。

至于為何北汽EU5能成為銷量冠軍，大緻可以歸為以下幾個原因。首先，北京本地的出租車公司最近幾年都在陸續更新車型，原本燃油動力的北汽紳寶D50，以及老舊的現代伊蘭特、悅動等車型陸續達到8年報廢期淘汰後，都會更新成純電動的北汽EU5。

此外，北汽新能源還針對出租車司機的快速補能需求推出了出租車特供的換電版EU5，雖然其350km的NEDC續航略顯拉胯，但由于其支持最快30秒換電，所以十分适合出租車這種靠時間換錢的工種。并且在北京市政府的大力推廣下，北京市到今年年底将建成至少240座出租車快速換電站，普及率甚至遠超蔚來的換電站！在政府的扶持，以及政策強推之下，北汽EU5銷量拔尖也就不是什麼意外的事情了。

除了北京官方出租車外，多家網約車公司也與北汽合作，采購EU5系列純電動車作為網約車使用，也在一定程度上拉高了EU5在北京地區的銷量表現。

比起北汽EU5，排名第2、3位的比亞迪宋PLUS EV和秦PLUS EV顯然更符合普通消費者的購車喜好。在過去的一年裡，北京馬路上這兩款車的數量呈肉眼可見地增長。畢竟在純電動車領域，比亞迪毫無疑問是20萬以内最有話語權的品牌，而這個價格區間也正好與中國消費者10-20萬的主力購車價位相重合。

排名第4的則是特斯拉Model Y，自從這款中型SUV國産之後，就逐漸取代了Model 3在消費者心中的地位。尤其是對于北京這種嚴格限牌的城市來說，差不多的價格，Model Y擁有更寬敞的空間、更大的後備箱、更好的通過性，比Model 3受歡迎也是情理之中。

至于排名第5、月銷量704台的别克GL8，則屬于商務市場的剛需車型，在其它強有力的競争對手出現之前，别克GL8會長期處于無敵的狀态。畢竟在機場、酒店以及高端商務場所中，别克GL8都是一個能夠完美融入周圍環境的車型。就像當年的黑色奧迪A6L、黑色帕薩特一樣，是絕對不會犯錯的選擇。

而銷量排名第6的大衆朗逸，則是北京10月銷量前10名中，最便宜的燃油車。就像前面我們提到的那樣，北京地區對于德系車的喜愛明顯更多，所以朗逸這種空間不錯，價格又比較便宜的大衆轎車，自然就會獲得不錯的銷量了。

日産天籁能排到10月份的北京地區銷量第7實在令人有些意外，我們推測這主要是因為兩個原因。一是最近幾個月芯片供應短缺的問題比較嚴重，大衆系的邁騰、帕薩特嚴重減産，豐田凱美瑞、本田雅閣也受到了一定影響。在合資B級車裡，隻有日産“得益于”三缸奇駿的滞銷，才能有足量的芯片供應給天籁，最終保證了穩定的産量和優惠。

天籁熱銷的第二個原因，則是因為北京地區發達的網約車業務。由于不少人出行時更願意乘坐級别較高的“專車”，而以滴滴專車和北京本地企業首汽約車為代表的網約車平台，又都不約而同地選擇了日産天籁作為主力專車車型。畢竟天籁品牌知名度高、乘坐體驗舒适，同時又有較高的性價比和較低的故障率，自然會受到專車司機的青睐。此時再與芯片充足的優勢相加，便能解釋天籁最近銷量強勢的原因了。

至于銷量榜剩下的第8、9、10名三款車型，則全部是來自德國的豪華品牌車型，分别是奔馳GLC、寶馬5系以及奔馳E級。這三款車在北京地區的熱銷，也體現出了北京人民富裕的生活水準。更重要的是，對于大部分北京家庭來說，一家人可能隻有一輛車，這也會導緻很多人願意多花一些錢，買一輛更好的車來提升一家人的使用體驗。

一番分析下來不難發現，作為中國的首都和政治文化中心，北京地區的汽車消費習慣确實是比較獨特的，像是奧迪A6L這種一般家庭消費不起的車型，卻成為了全市保有量最高的車型，相信這點出乎了不少人的預期。由此看來，每個地區由于不同的環境、政策、文化差異，都會形成截然不同的購車偏好，不知道各位同學的所在城市中，什麼品牌、車型的保有量最大呢？

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