随着人們出行越來越高速快捷，高鐵已經給人類生活帶來太大便利了，時速超過200公裡每小時的高速鐵路，已經被稱為現代的飛行列車。為什麼高鐵站候車廳都建得幾十米高呢？

難道有什麼特殊原因，還是說高鐵必須要在高處候車，建設這麼高的車站不浪費成本嗎？乘坐過高鐵列車的乘客都會發現一個有趣的現象，國内的高鐵車站，都建設在距離地面幾十米高的位置，要乘坐電梯上樓去等候，等到坐車時，又要乘坐扶梯下到站台去，才能到達高鐵列車上去。

整個高鐵車站的建築都像懸浮于高鐵軌道上方的一座現代化鋼鐵廊橋，跨度大，透明度大，空間更大，甚至快追趕上機場了。

像我國著名的高鐵站，南京高鐵站，整個車站内，一共有候車廳15個，主候車廳總面積有5.8萬平方米，總高有将近60米高，總建築面積達到了45.8萬平方米，堪比機場候機廳的規模了。

整個南京高鐵站宏偉雄壯，大氣磅礴，現代化建築明亮寬敞，候車廳整潔有序，在這樣的高鐵站候車，都是一種享受，所以說高鐵站現在的建設和管理，都是非常高的标準了。

那麼高鐵車站為什麼建設得這麼高呢，究竟為什麼？

首先是為了隔離噪音。我國的高鐵目前每小時運行速度都超過了230公裡，最快的高鐵達到了350公裡每小時，如果按照普通火車站的高度，這麼快的運行速度，産生的噪音和地面震動，是非常大的。

整體鋼結構的候車廳，很好地避免了噪音的幹擾，讓高鐵通過時發出的噪聲，能夠穿過下方的候車廳建築底部，進行自然減輕消散，起到隔離消除一部分噪音的效果。

高鐵車站的候車廳都采用超高的穹頂設計，頂部設計為透光，大幅地增加了自然光的照射，讓高鐵候車廳的環境得到了很好的優化！

而且高大的候車廳頂部，非把人流密集時産生的壓抑感進行消解，不至于讓人們産生焦躁和不适，明亮的光線還給人們帶來視覺上的敞亮感覺，心情也随之變得很愉快，高鐵站相比傳統的火車站，人們的不文明程度有顯著提升，環境對人的影響是很大的。

所以這種高出地面十幾米甚至幾十米的候車廳設計是非常科學合理的。整體的造價其實和傳統建築比較起來，并不會高出很多，而且因為鋼結構的預設件，完全可以在車間組裝後進行吊裝和銜接，成本很合理，而且使用壽命，防震抗震能力甚至優于傳統的磚石混凝土結構的候車廳。

乘客們在候車時，需要等候的時間長短不一，但是為了給人們出行帶來更好的舒适體驗，高鐵候車廳都建設在距離地面很高的位置，設計為鋼結構，高透光，大空間的寬闊開間，宏大的場地帶來明亮的自然光照，減少了電費的支出，增強了通風效果，讓人們待在高鐵候車廳裡，有種通透明亮的舒适感，少了壓抑昏暗的感受。

而且高鐵候車廳建設在高處，更是為了安全考慮，能夠控制很多乘客不會因為誤走誤撞，在非登車時間跑到站台上，因為候車廳都在高處，要下到站台需要幾條通道，避免了普通火車站從平地溜達出去就是站台鐵軌的情況，從而給高鐵運行避免了安全隐患。

高鐵站候車廳建造在距離地面很高的位置，還有個非常大的好處，就是節約地面的占地面積，一般高鐵站一樓都設置進口和安檢的位置，乘客進入高鐵站後，經過安檢，乘坐扶梯到達樓上去候車，大面積的候車位置都設置在較高的樓上。

地面的面積節約下來後，有效利用了高鐵站台的空間，在地面位置設置成進站口和出站口，以及其他鐵路部門的維修或檢修車間等，極大地提高了土地使用效率，最大化讓站内地塊發揮了使用的意義。

另外安檢和候車廳進行分離，假設有危險品，對整個鋼結構的候車廳來說，抗風險能力指數是很高的，鋼結構的穩定性和抗擊性都非常好。

高鐵站候車廳架高後，地面解決出來的位置能更讓整個車站的運行更加高效，安全和合理化，這也是現代化高鐵站更加科學設計的一個展現，目前齊國的高鐵總裡程已經在世界排名都靠前，并且還在發展自己國産的高鐵列車。

正因為有了高速安全的高鐵，我國很多城市的經濟發展都得到了快速的推動，人們在人才流通，貿易往來，城市間通勤等方面，都得到了前所未有的便利和高效，高鐵極大地改變了人們的出行和生活，也是我國經濟發展和鐵路交通的一大曆史性進程。

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