2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已确認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。據多個航空媒體微博：東方航空mu5735，由昆明飛往廣州，目前根據Flightradar24顯示，速度和高度在梧州附近出現驟降。該客機是一架B737-800NG客機，注冊号為B1791，機齡6.8年。

MU5735航班墜毀的地點位于廣西梧州山區，現場有濃煙從山區冒出。有群衆在現場發現了東航客機機翼部分的殘骸，上面有中國東方航空公司的機身标志。

目前搜救仍在進行中......

一般來說，飛機失事後，受傷乘客或空難罹難者家屬可獲得以下賠償：一是承運人即航空公司所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償。

其中航空公司所需承擔的賠償部分，根據《國内航空運輸承運人賠償責任限額規定》第3條，承運人應當在下列規定的賠償責任限額内按照實際損害承擔賠償責任：一是對每名旅客的賠償責任限額為40萬元；二是對每名旅客随身攜帶物品的賠償責任限額為3000元；三是對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤100元。

同時，根據民用航空法第166條的規定：“民用航空器的經營人應當投保地面第三人責任險或者取得相應的責任擔保。”因此，如果飛機發生空難後，飛機的經營人按照規定投保了相應的保險，則保險人或擔保人也應按照合同約定金額支付賠償金。

此外，如果旅客自願向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，通過此項意外保險得到的保險金額，不免除或者減少承運人應當承擔的賠償責任。對于航空旅客人身意外險，其保障期間是從被保險人踏上飛機的艙門至抵達目的地下飛機走出艙門為止，其主要保障被保險乘客在登機、飛機滑行、飛行、着陸過程中因為飛機出現意外而造成的人身傷害。旅客不論年齡，均可自願選擇是否購買，每份保單的保險費一般為20元，保額20萬元，同一名投保人可以購買10份，最高保險金額可達200萬元，保障的時間是從意外發生之日起180天之内。

網傳飛機直線墜落

而對于賠償金額應當包括哪些項目，法律也有明确的規定。根據《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件适用法律若幹問題的解釋》的規定，如果因為飛機失事，機上乘客遭受人身損害，因就醫治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院夥食補助費、必要的營養費。如因傷緻殘的，還包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，以及因康複護理、繼續治療實際發生的必要的康複費、護理費、後續治療費。若導緻乘客死亡的，還應當賠償喪葬費、被扶養人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用。此外，作為受害人或者死者近親屬如果遭受精神損害，賠償權利人還可以根據《最高人民法院關于确定民事侵權精神損害賠償責任若幹問題的解釋》向人民法院請求賠償精神損害撫慰金。

在實踐中，法院在理賠時一般會參考以下因素：遇難者的年齡大小，一般年紀越輕的賠償額越高；遇難者收入的高低，此項标準以遇難者的納稅情況作為依據；受傷乘客的傷殘等級。

需要強調的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元;2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元;2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元;2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創下中國民航史空難賠償的最高額。

而如果是國際航班，則還需要遵守《蒙特利爾公約》。

《華沙公約》可以說是空難賠償的鼻祖公約。但由于該公約被諸多公約補充修改，各公約的參與國又不完全相同，賠償制度與标準變得混亂，再加上賠償責任限額過低，各國急需一個統一标準。《蒙特利爾公約》于1999年在此背景下誕生。

如按照《蒙特利爾公約》進行賠償，首先要确定是否國際運輸。國際運輸系指根據當事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉運，其出發地點和目的地點是在兩個當事國的領土内，或者在一個當事國的領土内、而在另一國的領土内有一個約定的經停地點的任何運輸，即使該國為非當事國。該公約是國際社會确立航空責任事故無限額賠償原則的重要依據。

2009年，國際民航組織再次将嚴格責任的賠償限額提升至11.31萬特别提款權(SDR，俗稱“紙黃金”，4月26日約合108萬元人民币)。也就是說，隻要符合公約，無論承運人有無過錯，隻要在上下飛機期間，以及在飛機上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔這部分理賠。

但也有一些國家如柬埔寨、泰國、印尼、菲律賓、越南、斯裡蘭卡、孟加拉國和俄羅斯，都沒有簽署《蒙特利爾公約》。如果中國公民在與這些國家之間的航空運輸中傷亡，則不适用該公約，賠償标準根據當事國各自所參加的《華沙公約》來确定，賠償金額也遠遠低于《蒙特利爾公約》。

我們祈願mu5735全體人員平安歸來！

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