近日新一期工信部新車目錄上有關廣汽本田Integra的信息，在網絡上引發了不少車迷的熱議。或許很多國内消費者對于Integra這個名字有些陌生，但放眼曆史，這是一款本田産品系裡頗具盛名的車型。

86、卡羅拉、藤原拓海；FC、RX-7、高橋涼介，一部頭文字D，幾乎包含了日系車玩性能瘋狂的時光和瘋狂的産品，許多車迷們JDM夢的開始，都來源于這部漫畫。但如果擎哥問你：當時和高橋涼介比賽的那輛Type-R是什麼來頭？

我相信很多人都會撓撓頭，然後回答：思域。

是啊，對很多國内的車主來說，關于Type-R唯一能夠想到的車型似乎就是思域，對于Type-R的認知似乎也僅局限于思域。

所以接下來我要說的可能會有一點違背大家的認知：

在《頭文字D》裡那輛Type-R并不是思域，而是Integra；它是本田首輛四門版的Type-R車型，平民轎跑、日系前驅王等title也都屬于這輛Integra。

在我看來，它才是JMD裡、甚至是本田運動精神裡，有代表性的一輛車型。

Integra誕生于上個世紀80年代，首代 Integra 的設計從外形來說就相當出彩，有溜背的車身，也有非常經典的跳燈設計。這輛車隻在日本發售，不過由于優秀的産品力，它很快就挂上了Acura讴歌的标志并稍微包裝了一下，然後銷往美國。因此從産品定位上來講，Integra應該算是出于本田高于“本田”的。

初代Integra主要提供1.5L和兩款1.6L自然吸氣發動機，馬力也就130來匹，即使是放在那個年代也談不上什麼運動，于是在1989年，本田推出的第二代Integra上，新車有了翻天覆地的變化。

這一代 Integra 保留了與上一代相似的車身線條，但放棄了五門掀背版，隻提供三門掀背和四門轎車兩種車身形式，來讓不同細分車型的定位更加明确。遺憾的是因為法規的禁止，上一代的跳燈無法保留，可在動力上它迎來了一個大革新——搭載首代VTEC技術的B16A發動機。

在VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統的輔助下，新車1.6L的排量就能爆發出160PS馬力，讓Integra的XSi版本在7.2秒就能完成百公裡加速。這時候有些小夥伴或許會說，我怎麼記得首代搭載B16A發動機的車型是思域SiR II？

其實不然，那是因為搭載首代B16A發動機的Integra僅僅隻在日本國内銷售，所以并沒有被全球消費者所熟知而已。

1993年，第三代Integra推出，屬于它的傳奇也正式開始。

傳奇的部分倒不在于新車标配的B18C發動機，而是在于基于這代車型，本田推出了Integra Type-R。

就像我在文章開頭說到的，90年代是本田相當熱血的年代，1992年他們先是基于NSX推出了NSX Type-R，然而對車迷來說1000萬日元的高價太過遙遠，為了讓更多人能花一台家用車的錢，就享受到運動駕駛的樂趣，Integra Type-R應運而生，它采用和NSX Type-R完全一緻的開發方式，但售價僅為200萬日元，這也就是Integra“平民超跑”之稱的來曆。

這輛車究竟運動得有多純粹？在動力上，為了盡可能降低轉向不足，出彎加速時獲得大的牽引力，本田對其發動機進行了究極的改裝升級，讓1.8升 DOHC四缸自然進氣發動機，在8000轉産生200馬力。活塞運動的速度甚至超過了當時的F1發動機，“前驅王”當之無愧。

當時在美國販售的Integra Type-R作為一輛面向普通消費者的車型，也對車身輕量化苛刻到了極緻，沒有空調、沒有收音機還安上了防滾架，能夠符合 FIA 賽事規格。

進入二十一世紀，本田推出了Integra DC5 Type-R ，搭載一代名機 K20A 的前期版，采用拉線油門和排氣行程更短的反置式進排氣（進氣在前排氣在後），6000 轉開啟 i-VTEC，8000 轉爆發 220PS 大馬力，8600 轉斷油，波箱升級為 6MT。在當時買不到這款車的歐洲，英國賽車手Matt Neal仍使用這輛車改造的賽車參賽，并且連續兩次蟬聯BTCC冠軍。

但可惜的是，由于相對小衆的市場，本田不得不暫停了這款車的生産，讓Integra成為了一個傳說，哪怕是二十多年後的今天，也沒有任何一輛面向大衆銷售的運動化車型能夠做到像它一樣。

回望過去，每一代Integra都堪稱本田的小排量進化史，從剛開始的B16A，到B18C，再到K20A，對于它人們有太多的舍不得。不僅在車迷們心中有着比肩GT-R、RX-7等車型的江湖地位，日本天皇将其作為收藏，在本田博物館裡，Integra Type-R也被擺在NSX隔壁一個顯眼的位置，昭示着其無法磨滅的運動基因。

而就在大家都以為Integra或許就會這麼一直沉睡下去時，在日前發布的第348批工信部申報目錄上，我們又看到了這個熟悉的名字。當然，Integra隻是它暫時的稱呼，問世後會叫什麼名字還有待斟酌。以前民間對于它“型格”、“硬地瓜”的“愛稱”估計不會沿用，叫個英特閣什麼的，倒也沒什麼違和感。

從申報信息來看，這輛車将由廣汽本田投産銷售，外型大體上與十一代思域較為相似，但從一些細節上，你能看出Integra比思域更時尚的地方，比如重新設計的前臉采用更纖薄的前大燈、更傳統的格栅和更小的進氣口。

不過外形的相似，并不能大程度說明兩者間的差異，從動力方面的申報信息，我們還是可以看出更多信息。

Integra全系搭載134kw和240N·m的1.5T發動機，而第十一代思域在申報信息中出現了100多Kw的1.5T低功率版本車型；第二在Integra的油耗信息裡，我們能看到5.9L/100km這一數據，如果我猜得沒錯，這就意味着新車将推出手動版本車型。

全系高功率版本發動機，加上手動擋，是不是有記憶裡Integra的樣子了？結合上廣汽本田一貫時尚、年輕化和定位精準的産品調性，我相信這輛Integra的出現，一定會給消費者帶來更多的驚喜。

我個人認為，當我們談到情懷，其實談到的更多是一種“精神圖騰”，這個圖騰代表了一個時代和一代人。相信看到叫 Integra 的本田再次飛馳在馬路上，會讓人們回想起當年那個熱血的本田和那些熱血的少年。

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