這幾天活躍在汽車圈的我被一張圖片整蒙圈了，因為啥？大家往下看。

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主角登場-讴歌NSX，當然，上一代的NSX還是挂的本田紅标，所以讴歌NSX可以看做是本田品牌的頂尖旗艦跑車。

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上代NSX素有“東瀛法拉利”之稱，跟日産GTR和豐田supra并列為90年代日系三大神車。擁有這麼高的稱号，肯定有出衆的性能。

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現款NSX采用了混合動力形式。燃油部分搭載了一台3.5T雙渦輪增壓發動機，最大輸出507馬力，電動部分則搭載了三台電動機，後橋單電機最大可輸出47馬力，前橋雙電機最大可輸出36馬力，NSX綜合最大功率為573馬力，匹配9速雙離合變速器，并采用四輪驅動形式。

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雖然有這麼多黑科技加持，但現款NSX并沒有上代車型那麼出彩，因為上代NSX可是經過F1傳奇車手，素有車神之稱的埃爾頓·塞納親手調校的。

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沒聽過塞納？那你可太不專業了。邁凱倫全新旗艦超跑正是用他的名字命名的，以此來紀念這位世界頂尖的傳奇車神，也是唯一一位讓舒馬赫屈居第二的人。

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現款NSX擁有出衆的加速性能和強大的極限，但3.5T雙渦輪V6發動機加上三電機的整體重量使NSX得自重達到了1766kg，要知道法拉利488GTB的自重才1475kg，操控靈活性上還是差點意思。

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現款NSX官方售價為289萬元，優惠100萬的話，售價降到189萬元。而有這189萬元，你願意買同為日系頂尖跑車的GTR呢，還是德系精品保時捷911呢？

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咱也不管它是真降100萬還是噱頭，反正我連那首付5%都沒有。

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不過讴歌現階段倒是有兩款值得推薦的家用車型，性價比也都不錯。

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讴歌在國内的知名度不高，但也是本田的豪華品牌。作為讴歌旗下的中型轎車，TLX-L擁有4981mm的車長，軸距達到了2900mm，算是中規中矩的C級車。價格呢，TLX-L售價為27.98萬-37.98萬元。

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先别急，TLX-L市場終端都有近5萬左右的優惠，也就是說，一輛中高配雅閣的價錢就可買一輛比它高一個檔次的TLX-L。

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TLX-L外觀還算說得過去，就是這個内飾太老套了，所以就算這麼大的優惠幅度，選擇TLX-L的人還是寥寥無幾，有些讓人小失望。

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不喜歡轎車，那這輛RDX大家也可以關注一波。

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RDX搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出265馬力，并匹配本田最先進的10速手自一體自動變速箱，整套動力的平順性和動力儲備都有很好的表現。

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不過RDX的終端優惠力度不是很大，而這個價位也正是Q5L、X3和GLC的主力戰場，乍一看，RDX就沒什麼優勢了。

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但RDX四驅車型上搭載的這套第四代SH-AWD系統屬于全時四驅，要比競品車型上搭載适時四驅實在的多。而且RDX很“厚道”，都是2.0T高功率，不像其他對手還有低功率版本。

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正所謂懂得人不多言，不懂的人千百句都沒用，那麼你會考慮用料實在的冷門豪華品牌車型嗎？

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