自從寶馬采用了UKL平台推出了入X1、1系三廂等車型後，在銷量确實獲得了成功，但是在關于寶馬品牌精神——運動性方面則是頗有争議，畢竟這兩款車都是沖着國内家用市場去的，在一定程度上犧牲運動性完全是符合情理的。那麼，是不是寶馬的UKL前驅平台就不能打造出如同後驅平台那樣深入人心的運動型車呢？日前，我們在深圳搶先試駕了這台新車，看看能否找到答案。

外型設計——尺寸雖然小 但周身都透露着運動感

雖然X2在家族譜系裡數字要大于X1，不過由于國産的X1采用了加長軸距的方式，因此國内的X2在車身尺寸上反而是最緊湊的X系車型，它的長寬高分别為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm，是一個典型的A級車尺寸。不過好在X2既然主打個性與運動，尺寸緊湊點就不是問題而是優勢。

在外形設計方面，X2顯然也更激進一些。大家從圖中可以看到，寶馬的雙腎進氣格栅在這裡呈現出上窄下寬的結構，與其他車型的正好相反，再加上“怒目”的前燈組，整個前臉看起來非常兇狠，其實這種設計也是借鑒了寶馬最近推出的8系的設計風格。

圖中試駕車輛為sDrive25i 尊享型M越野套裝版車型，也就是兩驅的頂配車型。下進氣格栅采用了灰色的邊框，營造一些越野氣息。兩側的三角進風格其實是裝飾，并非真的風道。

側面看，X2的車身顯得非常緊湊，給人一個鐘小鋼炮的視覺效果。前後懸垂都很短促，與軸距的比例非常合适。而側窗也被壓縮地比較低平，這是腰線上提的結果。而後窗結尾的霍夫邁斯特轉角依然保留，視覺上非常寶馬。

當然，側面的一個看點是M越野套裝的灰色底裙和輪供，這套裝飾是首次出現在X系上面，主要是為營造出多一點的越野感覺，但對于X2而言，離地間隙顯然是很低，通過性方面嘛，不多說了。

M越野套件還包裹這條19寸的鋁合金輪毂，采用所謂Y型輪輻，輪胎則是倍耐力的Cinturato P7 225/45 R19，胎壁比較窄，顯然是公路為主。

車尾方面，後窗被設計地很傾斜面積較小，營造轎跑SUV的味道。細長的尾燈跟X1的有些相似。當然，尾部的亮點還是灰色底裙，加上雙邊共雙出的粗壯的排氣管，給人感覺蘊含着深厚的動力。

車廂布置——細節更加考究 電子擋杆加持不減檔次

車廂的整體陳設跟X1的比較相似，但所有局部和細節的用料與做工都顯然更加地考究。方向盤采用的是寶馬M的“丁字褲”造型，視覺效果與手感都更有質感。副駕駛前方的台面采用了黃色的線腳，應該是為了與車身顔色呼應。

而座椅的面料也非常值得一說，采用了所謂的Hexagon布料與Alcantara皮質的組合，顯得非常有運動感，而且透氣性和側向的摩擦力也更優良，為駕駛提供更好的保障。另外座椅的縫線與前台同樣是黃色，車廂内的整體性不錯。

可以看到駕駛座兩組記憶，腰撐四向調節，另外可伸縮的腿托調節對于講究駕駛細節的寶馬而言，也是不可或缺的。

X2采用了電子擋杆，這或許會讓吐槽X1機械擋杆的人閉上嘴，而且這個電子檔杆的造型并不雷同于現在寶馬其他車型上的，顯示出獨特的個性。

無鑰匙一鍵啟動與自動啟停

采用哈曼卡頓音響，效果也是相當不錯

後排空間并不是X2的長項，畢竟它的車身尺寸有限。後排座椅向後傾斜的角度略大，這樣人可以略微躺平點，為頭頂争取一點空間，不過即便如此，腿部和頭頂空間表現都隻能算将将夠用，侃弟175cm身高腿部尚有一拳而頭頂則隻有一指的距離了。

後排椅背采用4:2:4的三段式組合，中央部分可以翻到方便從尾廂取物。

而尾廂的空間相對而言就比較充裕了，讓人驚喜的是蓋闆下方還有很深的儲物空間，如果需要裝載較高的物品時，可以将蓋闆挪開。而且後排座椅椅背放倒後也基本平整，如果真的需要裝載一個物品，這台車還是挺實用的。

配置了電動尾門和一鍵鎖車功能

動态駕駛感受——雙離合并不頓挫反而偏柔和

X2采用了寶馬的1.5T和2.0T兩款發動機，我們試駕的車型采用的是2.0T四缸機器，也就是寶馬的B48A20A發動機，從輸出數值看，它的最大功率為141kw（192馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩為280Nm/1350-4600rpm。這個數字在X1上是低功率版，不知道未來會不會推出高功率版的。

與發動機匹配的變速器是來自麥格納的7DCT300 7速雙離合變速器，是X系首次使用雙離合變速箱，也是UKL平台的産品首次使用雙離合。因為目前寶馬UKL平台基本采用的都是愛信的8AT或6AT，可能從這裡開始就會逐漸進入雙離合時代了。此前愛信變速箱配寶馬前驅平台給人感覺并不如ZF變速箱配合後驅平台那種完美的感覺，主要問題不是不平順，而是加速過程有點柔和。因此這一次我們隊雙離合變速箱替換6速自動變速箱表示非常期待。

事實上，和許多UKL平台的車型一樣，X2加速過程也有些偏日系，那就是前中段轉速加速均衡，但後段爆發平淡，這種先快後慢的扭矩爆發同以前的傳統印象的寶馬車型剛好相反。理論上這樣的調校更适合城市使用，而線性的後段發力更适合國道高速路的超車行為。如果不是提前做了預習，我們真的感受不出這款變速箱和“雙離合”有什麼關系，因為它的換擋狀态像極了之前那款愛信6AT變速箱，即便你使用換擋撥片降檔，指針的跳躍依然是十分柔和，這和大衆系的那種強調速度的雙離合變速箱可以說沒有相似之處。

此次我們進行了0-100km/h的測試，最快成績為8.04秒，比官方給出的成績慢了0.3秒左右，究其原因因為深圳當天溫度較高，且這台車輛為新上牌隻行駛200公裡左右，各方面磨合不夠完善。但值得一提的是，寶馬X2使用了接近等長的半軸，因此在起步急加速過程中扭矩轉向要明顯好于此前的UKL平台寶馬車型。

測試地點：深圳市 氣溫：29-37℃ ，從圖中可以看到，加速G值比較平緩，車速上升也很線性。

另外，這台X2整備質量為1562kg，低于使用相同發動機320Li的1.6噸，但從傳動效率來看和3系有一定差距，變速箱起到了較為關鍵作用，要知道3系使用的ZF的縱置後驅版8AT在豪華車領域受到一直推崇也是有原因的。

談及操控性，這也是寶馬永恒的話題。X2的操控性應該是介于三廂1系以及X1之間的，這主要表現在比轎車略高的重心，但這高出的一點點又不會帶來太多不穩定的因素，無論如何這依舊是一台寶馬車，喜歡駕駛的人很快就能夠熟悉它，并很好地掌握分寸。

減震硬朗略帶韌性，實際上高速和低速通過颠簸路段感受并不一樣。低速經過減速帶會給你一定的刺激，因為此時硬邦邦的低扁平防爆輪胎占據主導地位，但高速時懸架表現出很好的質感，能夠化解很多颠簸，而且彎道對車身的支撐還算到位。

此次輪胎型号為選用225/45 R19的尺寸，胎寬和扁平比算是寶馬當下比較主流的選擇，這台X2使用輪胎批次為寶馬中型小型車輛的當家花旦——倍耐力P7防爆胎，這一款比較均衡的輪胎，而且在車主中質量口碑不俗。我們對寶馬X2進行了100km/h-0的制動測試，刹車成績非常穩定，維持在38.3米上下，考慮到新車輪胎磨合程度這樣的制動成績非常理想。

侃弟點評：

寶馬X2似乎是奔馳GLA針鋒相對的對手，這款寶馬X2适合那些對美感有特别追求的年輕朋友，以及對品質和個性小資氣息有好感的女性朋友。寶馬X2特立獨行的設計風格，完全原創的個性造型，讓人眼前一亮。車廂内也保持了該級别較高的設計和品質水準，座椅用料和飾闆縫線讓人印象深刻。另外，GLA上市多年，而寶馬X2算是剛剛問世，買新不買舊，寶馬X2算是更好的選擇。

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