時維九月，序屬三秋。近期，西安地鐵佳訊頻傳——先是9月25日，地鐵西安站正式與市民見面，為已開通四年的地鐵4号線與西安火車站改造工程劃上圓滿句号。

除了西安站開通之外，三期規劃中的在建線路同樣傳來捷報：随着秦都站—寶泉路站區間左線順利貫通，1号線三期工程實現全線“洞通”，全線7座車站已全部封頂，車站附屬結構均已開始施工；全線鋪軌工程已過半。

西戶鐵路改造提升工程建設神速，在鄠邑區、西鹹新區、中心城區之間連接起一條客運輔助通道，成為陝西首例利用鐵路富餘運能開行公交化客運的都市圈市域線路。

目前，西安地鐵日均客流約270萬人次，城市公共交通分擔率超過50%，客運量與客流強度穩居全國城市第一陣列。

同時，裡程共計163公裡的在建線路全面進入大幹階段，包括二期建設規劃中遺珠的6号線二期和三期建設規劃中的1号線三期、2号線二期、8号線、10号線一期、15号線一期和16号線一期項目。

那麼，上述幾條在建地鐵線路進度如何？

6号線二期：空載試運行，年内建成通車

6号線二期是二期建設規劃中的收官線路，西起西北工業大學站、東至紡織城站（1、6、9号線三線換乘），線路長19.5公裡，設車站17座，計劃2022年底建成通車。

截至目前，全線17座車站主體結構基本封頂，已實現洞通軌通電通，開始空載試運行。

與一期沿線的都市風光不同，六号線沿線均為古都西安曆代人文繁華荟萃之所在，有大唐西市、鐘鼓樓、明城牆、興慶宮等著名景點，以及西安交通大學、西安理工大學、中國科學院等高校科研機構，曆史人文氣息濃郁，也常被形容為一條“古都人文線”。

地鐵6号線走向示意 制圖©悅西安

此外，線路還有多個“亮點”——西大街設置2座車站，方便城牆内市民出行；鐘樓站選址騾馬市以東，與2号線形成長換乘通道；斜穿興慶宮而過的交通大學·興慶宮站成為又一座以高校命名的車站；終點紡織城站，成為繼西安北站之後第2個三線換乘目的地。

年底通車後，地鐵二期建設規劃将迎來圓滿收官；西安地鐵将一舉新增西北工業大學（Line5）、鐘樓（Line2）、大差市（Line4）、鹹甯路（Line3）、紡織城（Line1&Line9）等5座換乘站，極大提升路網效率。

1号線三期：7座車站全部結構封頂

1号線三期工程自鹹陽西站至二期起點沣河森林公園站，線路長10.6公裡，設車站7座。

目前，7座車站主體結構已封頂，全線“洞通”，車站附屬結構均已開始施工；全線鋪軌工程已過半。

車站名稱方面，《地鐵1号線三期站點命名方案》已經鹹陽市發改委官網向全社會公示。秦都站更名為鹹陽西站，還有白馬河、兩寺渡、陝西中醫藥大學等站名得到明确。

1号線三期線路示意圖

通車已有三年之久的一号線二期已進入鹹陽區域，但三期将更加明确的直指鹹陽“黃金腹地”。1号線東西向鍊接西安市中心至鹹陽西站，對方便出行、推動西鹹融合發展具有極大的促進作用，通過“交通一體”助推“行政一體”，或許是促進西鹹同城化發展的一條有效出路。

此外，1号線三期開通後高峰小時或将采用大小交路（區間車）套跑的方案，大交路為鹹陽西站-紡織城站，小交路為沣河森林公園-紡織城站，列車開行比例為 2∶1。

2号線二期：4座車站中3座已封頂

2号線二期工程南北段共6.9公裡，北延段自草灘北站至西安北站、南延段自韋曲南站至常甯站，全為地下線，設車站4座：草灘北、正陽大道、何家營、常甯。（工程名）

地鐵2号線二期線路示意圖

地鐵2号線二期與原線路設計标準一緻，仍将采用B型車。列車最高運行速度為80km/h，列車編組初、近、遠期均采用3動3拖6輛編組。

根據環評文件顯示：與3、4、5、6号線不同，2号線二期開通運營後，全線推薦采用一個大交路，即草灘北站-常甯站，也就是暫不考慮設區間段，全天預計運營時長18小時。

今年8月11日，西安地鐵官網發布地鐵2号線二期車站初步命名方案。其中，4座車站分别被初步命名為草灘北、紅會醫院北區、何家營、西财大·常甯宮。

2号線二期工程2019年年底開工建設，将于明年建成運營。建成後，将串聯起北客站北部片區和常甯新區組團，進一步鞏固發展2号線南北骨幹線作用。

8号線：14座車站主體結構封頂

8号線為環線工程，線路長49.9公裡，設車站37座，換乘站18座，其中2座車站由6号線同步建設、4座車站由幸福林帶代建，本期新建車站31座。

地鐵8号線堪稱是西安市未來軌道交通線網中的“實力擔當”，是西安城市軌道交通線網中最重要的骨幹線路，也是線網規劃中目前唯一一條環線，貫穿雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖等5個行政區以及高新區、曲江新區、浐灞生态區、經開區、大興新區等5個開發新區。

地鐵8号線示意圖

線路将采用A型車和全自動駕駛系統，實現與已運營的6條線路及規劃中多條線路換乘，預計2024年年底通車運營。建成後，将在主城區二環與三環間形成一條快速便捷的客流換乘通道，對于緩解西安市主城區交通擁堵，助力西安國家中心城市建設具有重大意義。

鳳城二路 攝影©悅西安

“區間貫通”“車站封頂”，國慶假日期間西安地鐵8号線建設工地“捷報頻傳”。10月1日，西安地鐵8号線明光路～範家村盾構區間右線順利貫通。該區間全長2.346千米，是目前西安地鐵在建線路最長的盾構區間。

10月2日，西安地鐵8号線市圖書館站實現主體結構封頂。該站為2号線與8号線的換乘站，車站周邊主要為商業和住宅，人口密度大，房屋密集、車流量大，建成将極大的改善附近居民的出行條件。

作為目前西安地鐵線網規劃中的唯一環線，31座車站中已有14座實現主體封頂，其餘車站均在穩步推進中。

10号線：12座車站主體結構已封頂

10号線一期工程自楊家莊站至水景公園站，線路長34.4公裡，設車站17座。線路先後串聯未央區、浐灞生态區、國際港務區和高陵區，連接起渭河南北兩岸。

與六月時4座車站封頂的進度相比，10号線建設進度已實現大幅躍升，12座車站主體結構實現封頂，2座車站分别由8、14号線同步建設、其餘車站仍在主體結構施工。

地鐵10号線渭河大橋

作為大西安北跨渭河發展、連接市區與渭北工業走廊之間的重要交通設施項目，10号線對優化城市空間布局、實現北跨發展戰略、推動區域融合和産業升級意義重大。

車輛配置方面，10号線采用的是B型車6輛編組，最高運行速度為100km/小時。在站點設置方面，共設車站17座（含1座預留站），其中地下站7座、高架站10座，能夠最大限度地為高陵區和渭北地區市民出行提供了便利。

15号線：3座車站主體結構已封頂

15号線一期自細柳站至韓家灣站，線路長19.5公裡，設車站13座。目前11座車站正進行施工，其中3座車站實現封頂。

地鐵15号線一期工程東起航天基地韓家灣，沿東長安街、西長安街、郭杜東街和郭杜西街（韋鬥路）至高新區的細柳，是主城區南部的主要客流走廊，更是串聯高新區、航天基地與大學城的主線路。

地鐵15号線一期線路示意

該線路自東向西連接西安市重要的産業和教育闆塊，不僅将滿足長安區、高新區及航天基地市民出行，還可覆蓋西長安街段沿線及周邊大學城區域内的衆多高校，解決主城區南部東西向交通需求迫切問題。

16号線：車站進入裝修階段，鋪軌完成46%

16号線一期工程自秦創原中心站至詩經裡站，線路長15.0公裡，設車站9座，該線路由西鹹新區負責建設。

截止3月24日，全線9座車站已全部主體結構封頂，各車站已全面開展裝修施工。

地鐵16号線線路示意圖

地鐵16号線線路示意圖

線路沿豐鎬大道、複興大道、沣泾大道敷設，依次連接沣東新城鎬京闆塊、科技統籌闆塊、三橋現代商貿闆塊，尤其對沣東新城沿線區域的建設形成大力支持。

公開信息顯示，西安市軌道集團将根據國土空間規劃，修編完成新一版線網規劃方案，并及時啟動四期建設規劃選線研究。待三期建設完成70%時上報審批。

地鐵5号線高架段 攝影©悅西安

此外，陝西軌道交通集團挂牌成立，也将進一步推動都市圈多層次軌道交通線路、市域鐵路建設。

到2025年，西安将建成開通12條地鐵線路，運營裡程将達422公裡，形成縱橫交錯、奔騰不息的軌道網線，軌道交通對全市公共交通分擔率将達到60%，為優化城市空間布局，提升西安國家中心城市能級等注入強勁動能。

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