什麼樣的産品才是消費者想要的？

這可能是每個車企都在思索的問題，作為國内汽車市場競争最為激烈的細分市場之一，緊湊級轎車市場可以說是神仙打架，近些年新産品層出不窮，而老前輩們也在不斷更叠。不過，從市場的潛在消費人群來看，注重舒适性、追求大空間、關心燃油經濟性，仍然是他們選擇購車的第一要素。

作為東風Honda開拓緊湊級家轎市場的力作，享域從出生的那一刻起就被貼上了“家用”、“大空間”、“低油耗”等标簽，其将省油、可靠、耐用的開發理念完美滲透到産品當中，随後而來的享域銳·混動，不僅讓其成為入門級混動家轎新的标杆，亦使得東風Honda電動化家族進一步壯大。

增配億點點

2022年，新款享域全面升級，雖然還是我們所熟悉的外觀，但細節有了一些調整，機蓋線條更加簡約流暢，中網造型采用車身同色飾條，下方貫穿式霧燈飾條，有效增加了前臉的視覺寬度。

值得注意得是，除了燃油版本之外，銳·混動車型則将原有的HYBRID标識更換為e:HEV标識，并增加了具有質感的皓月白（混動車型專屬），進一步彰顯電動化車型身份。

越級，是新款享域圍獵A級車最大的殺手锏，除了以往的一體式多功能桌闆，此次後排座椅還新增航空頭枕、9英寸DA智能屏互聯系統、手機無線充電功能等，後排全系标配雙USB接口，而Honda CONNECT 3.0 智導互聯更是可以為用戶帶來多重享受，手機遠程控制、語音控制、導航、娛樂檢索、車家互聯”五大功能任你選擇，其中手機遠程控制可确認車輛狀态、車輛位置、電子圍欄、防盜提醒、發送到車、最後一公裡導航、車友組隊等；語音控制則囊括了導航操作、音樂操作、娛樂應用、空調操作（僅限自動空調）、車窗操作（僅限一鍵升降式車窗）等，并且可以遠程車機控制智能家居，具備OTA升級等。

事實上，這樣的智能化配置在當下并不新鮮，但出現在一款10萬級的産品上，就顯得尤為突出了，放眼整個同級市場也沒有幾款産品能做到如此。

“MM理念”依舊前衛

對于當代消費者來說，空間永遠是衡量一款産品的重要因素，基于本田“MM理念”（乘坐空間最大化，機械空間最小化），營造超越同級的車内空間，延續極具競争力的空間優勢。

新款享域長寬高分别為4772×1804×1509mm，相比現款加長16mm，軸距則達到了2730mm。

如果屏幕前的你不知道這是個什麼概念的話，我們不妨來舉幾個例子，細數新款享域的同級别産品，非卡羅拉、軒逸莫屬，無論是價格還是品牌力都十分的相似，三款車型也均把“家用車”三個字發揮的淋漓盡緻，但正如上文所說的那樣，空間永遠是衡量一款産品的重要因素。

從上表我們不難看出，新款享域在多個方面都要占據優勢，尤其是軸距方面，盡管此前2714mm的數據在同級别當中足以傲視群雄，但顯然該車并沒有止步于此，為了給消費者帶來越級的體驗，持續向上進發。

i-MMD雙電機混合動力系統 高能又低耗

本田素有買車送發動機的稱号，享域銳·混動1.5L阿特金森循環發動機最大功率80kW，最大扭矩134N•m，而由它和高功率雙電機組成的i-MMD雙電機混合動力系統，則擁有EV、混動和發動機直連驅動三種驅動模式，高效節能。

車輛若是遇擁堵路況，系統切換純電模式，如同純電動車型僅靠電能驅動，起步安靜且響應靈敏；混動模式，系統則會以電能驅動為主，1.5L發動機輔助提供電能；在高速行駛時，車輛會切換到發動機直連模式，發動機直接提供動力，通過三種模式切換，從而達成最佳油耗與動力的平衡。根據官方介紹，該車WLTC綜合工況油耗低至4.71L/100Km。

衆所周知，對于汽車來說，車輛的靜谧性會顯得十分重要，能夠有效提升産品的高級氛圍，而在享域銳·混動這裡無論是混動模式還是發動機直連模式，都有着超越同級的表現，就算是最考驗靜谧性的純電模式，也絲毫不慌，而這些都要得益于其此次在隔音方面的提升。

據了解，享域銳·混動引擎蓋隔音棉此次增厚20%、前輪拱襯裡隔音棉增重12%，隔音網增厚13%，車内采用隔音地毯，并優化隔音區域，相比現款車型能更好地隔絕路噪和底盤雜音，低頻提升25%，高頻提升3%，營造出靜谧的車内空間。

總結：思域、XR-V、CR-V...這一個個耳熟能詳的名字，支撐着東風本田走到了今天，700萬輛銷量不僅僅是個數字，更是榮譽，背後蘊含着其對國内市場的深耕與挖掘，而眼前的新款享域也正是為中國市場量身打造的A級轎車，MM的理念，高效節能的銳·混動，這不就是家用轎車的标準答案嗎？

“Stay ahead.”不隻是說說，新款享域正在用越級的方式，助力東風本田再創新輝煌。

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