健身界眼下最火的是誰？劉畊宏！那大衆車裡顔值最高的是誰？大衆CC！

當然了，我這麼說，開邁騰的、速騰的、途觀的、帕薩特的車友估計不太服氣，别生氣，他CC的顔值高，但是該有的問題和你們一樣，一個都不落下，尤其是燒機油這一點，絕對不落後。

粉色大衆CC，真是别出心裁的裝飾，可見車主還是非常喜歡這台車的，因為舍得去折騰他嘛。

十萬公裡是道坎，隻要你的奧迪或者大衆用的是EA888發動機（主要是二代），估計很難免俗。發動機故障燈一直亮着，肯定有問題，安全氣囊燈也亮着。

2011年的車子，十一年了。不過公裡數确實不多，車主一手車，一年一萬，符合家用車的标準。

凸輪軸調節過慢，這是導緻發動機故障燈亮的原因。如果三位四通閥沒毛病，那就是凸輪軸的VVT輪出了問題，隻能換凸輪軸。

負壓值隻有可憐的-10，這是相對于大氣壓來說的，廢氣閥分離的效果肯定很差。現代科學證明，優秀的廢氣閥負壓要維持在-100左右。

來吧，準備開拆，粉紅的CC，粉紅色的回憶，粉紅色的木耳……

開拆發動機了，三個位置同時開工，多機位全方位的服務，體貼又酥麻。

拆掉元寶梁副車架……

變速箱這邊有點漏油，同志們，需要處理。

廢氣閥的管子裡有點機油是正常的，但是有大量機油就不太正常了，顯然，這個車是在不正常的範疇内。

那麼問題來了，這真的僅僅單純就是廢氣閥造成的問題嗎。

舉升機舉起車輛，發動機和變速箱就落下來了。

準備分解發動機，所有的答案，都在發動機内部。

這皮帶的裂紋，嘿嘿，看來車主也是非常“持家節儉”的人呐。

快速拆解發動機，拆除邊上的附加機構。

氣門上面厚厚的積碳，這個定期挖煤清理，推薦用核桃砂清理。

拆這款機器的時候，螺絲滑牙是常有的事情，沒辦法，鑿子伺候。

這種原廠的“内花 ”螺絲，我不知道大家是怎麼處理的，滑了之後是不是買原廠螺絲給他補回去。

顯然，這車的氣門室蓋螺絲滑掉的不止一個，沒辦法，必須都取出來，然後換原裝的。

拆掉鍊條蓋闆，很明顯，這套鍊條系統是最原始的版本，也就是有缺陷的版本，沒有跳齒頂氣門已經是萬幸。

06H開頭的有缺陷版本的張緊器，現在已經不多見了，沒想到居然還能被我遇到。

這根凸輪軸，估計是要和他說拜拜了。

燒機油這麼厲害，拉缸是意料之中的事情，所以說，泡藥水灌缸是沒有用的。

斷開發動機和變速箱。

分解缸體的時候發現，油底殼位置殘餘的膠水，怎麼是紅色的膠水，換過油底殼我能理解，為什麼膠水用最便宜的紅膠呢。

挨個取出活塞，這是核心問題。燒機油的很大程度上，都是這裡出了問題。

很顯然，活塞裙部大面積的拉傷，紅色剪頭部分。活塞環被積碳堵塞，綠色箭頭部分。

定制的氣門導管和進口的氣門油封。國産大衆用的油封都不是這種的，這種是進口大衆的油封，氣門導管是按寶馬的氣門導管成分做的。

現場拆解掉氣門，目的就是為了檢查氣門導管間隙大不大，一汽大衆的氣門導管相對好些，上汽大衆的很不耐磨。

整車的東西讓镗缸的師傅拉走，準備清洗加工，然後拿回來我組裝。

這裡要科普一下早期的EA888活塞的幾個缺陷。

第一道活塞環的厚度是1.0MM，太薄，張力太小，容易走位。

第二道活塞環厚度是1.21MM，和後期的黑銷活塞配的第二道活塞環是一樣的，這一道沒問題。

第三道活塞環厚度1.5MM，太薄，退油空間太狹窄，容易被積碳堵塞。後期改進款的厚度都是2.0MM。所以這種活塞，必須換總成。

同時活塞環的結構也存在缺陷，這種細孔活塞環，動不動就被積碳堵塞，堵住之後無法刮油，導緻嚴重燒機油。

新的改進的活塞配的活塞環呢，第一道厚度是1.2MM，比之前的1.0MM加厚了0.2MM，可别小看這0.2MM，活塞環張力增加很多，效果也好很多。

第二道環是1.5MM，更厚，當然了，後期車型重新降低到1.2MM。所以說，第二道環的厚度，1.2MM或者1.5MM都堪大用，沒問題。

第三道活塞環，無論是尺寸還是結構，都要改進。這裡用的是厚度為2.0MM的分體式波浪環，這個是解決燒機油的關鍵。

因為已經拉缸了，所以必須镗缸解決問題，好多人抵觸镗缸，認為這樣就不是初戀了，其實我也不像镗缸，這不是被逼的嘛，隻要你做的專業仔細，镗缸也沒問題的。

外加工完之後就是安裝工作了，更換全新的大小瓦是必須的。好在這款發動機的瓦真心不貴，你要是寶馬的瓦試試，幾十倍的差價。

按規定力矩擰緊機油噴嘴，給每一道大瓦塗抹專用的組裝油。

放上曲軸之後，按規定力矩擰緊大瓦蓋。

使用配套厚活塞環的原廠改進版活塞，配套使用改進的活塞環，後環配波浪環。

使用自己加工的裝活塞專用工具安裝活塞，非常的方便使用，看來自己動手，豐衣足食這一條真理是對的。

安裝上油底殼，用化油器清洗劑洗過好幾遍，打好膠水蓋上去。

安裝好原廠的曲軸後油封。

安裝好機油泵和機油防濺闆。

機油油位傳感器的密封圈換新的，放置漏油。一汽大衆的是有油位顯示的，上汽大衆的就是個擺設。

平衡軸的四個濾網換新的，舊的也沒破，就是有點髒，修車嘛，安全第一。

原本應該放雪糕的位置，現在放了平衡軸，至于為什麼，你們懂得。

冷凍收縮過的平衡軸，放進去會比較方便一些。

飛輪的螺絲，必須塗抹螺紋膠。兩個目的：1、曲軸後螺絲孔是通孔，直通曲軸箱，不打螺紋膠會漏，屬于密封。2、打了螺紋膠，用來防松。

安裝好飛輪盤，這玩意也是個易損件，有些車公裡數長了會咔咔響，換一個老貴了。

完美對接發動機和變速箱，對接孔狀物體是人類的生産之本和與生俱來的技能。

鋪設好汽缸墊，擡上經過強化的氣缸蓋。

使用扭力扳手，按規定力矩和順序，擰緊缸蓋螺絲。

更換全新的火花塞，用手指送進去，不能扔進去，不然就扣你工資。

更換原廠改進版鋁合金頭的水泵，不過要先聲明，鋁合金頭的水泵照樣會漏水，隻是比塑料頭的好一些罷了。

給氣缸蓋需要打膠的平面擦幹淨，因為密封膠密封的地方，不能有任何油漬。

安裝好氣門室蓋，之前滑掉的螺絲，我給他找回來好幾個拆車的原廠螺絲，我們修發動機，必須保持原貌。

修燒機油的發動機，活塞環這個罩門大家都知道了，其實廢氣閥也非常重要，我們選用高負壓高分離的廢氣閥來解決這個問題。

這是我們自己設計的有專利的廢氣閥。

安裝好鍊條系統，安全起見，三位四通閥也換新的，舊的看不出什麼毛病，感覺有點卡滞，可能是心理作用，但是還是換了吧。

凸輪軸支撐橋的這個位置的密封圈必須更換新的，而且要用日本的氟膠圈，才能保證不漏。

換上專用的氟膠圈，相信我，絕對比原廠耐用。

安裝好刹車真空泵，以及鋁合金的缸蓋三通，原車的膠木三通兩年左右就老化漏水。

整套鍊條系統到位，妥妥的第三代EA888加強版鍊條，絕對安全。

噴油嘴雖然沒換新的，但是噴油嘴密封圈必須換新的，這個是規矩。

安裝好進氣歧管及附件。

另一邊安裝好渦輪增壓器。

好啦，發動機總裝完成。

看着挺舒服，從每一個螺絲，都是原廠件，沒有任何一個是五金店買的替代件。

連同每一個細節的密封圈，都已經更新和強化。

還有插頭，卡子等附件，都全部更新，這機器，再戰十年沒問題，隻要你好好保養。

慢慢落下車身，發動機進入機艙……

安裝好元寶梁副車架。

接駁好線束……

加注全合成機油……希望以後這台車一直用全合成機油，按時保養換機油。

準備啟動車輛……

排氣管排出一股濃濃的藍煙，問你一聲怕不怕，呵呵。

再次測試負壓，在-100左右，完美！這樣才能保證分離的幹淨嘛。

接下來就是去做四輪定位了，你不做定位，日後車輛跑偏，吃輪胎就麻煩了。

四輪定位是個精細活，和我一樣有強迫症的阿亮師傅，會把所有數據都做到綠色區域的。

預防積碳從新車開始，我會給他加一瓶汽油添加劑，預防積碳的産生。

一箱油配一瓶。

出去試車喽，最近疫情，高速不方便，所以走的是環城路。

鄉下的風景也不錯，試車的時候領略下鄉下的風情，和市區鋼筋混凝土是不一樣的感覺。

回來之後，今天運氣不錯，剛巧經過KTV的紅綠燈，小姐姐們從前面走過，香風陣陣，身段婀娜，長發披肩，凹凸有緻……

回來後經過檢查，沒有任何故障碼，機體一切正常，完美交車！

就在一片歡聲笑語中，發揮了一百多台EA888大修經驗，把發動機設計時留下的缺陷和遺憾都完美的填補了，這台神機，隻要以後按時保養，定期除碳，就再也不會燒機油了。

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