中國汽車工業從最初的一窮二白以市場換技術，發展到如今的自主創新，并成為全球第一大汽車生産國和消費市場，從追随者到引領者，自主品牌在其中發揮了巨大的作用。轉眼2022年已過去大半，中國汽車工業格局以突飛猛進的速度不斷前行，新能源車型勢不可擋，技術革命大刀闊斧，而回顧過往那些國産“神車”似乎隻停留在燃油時代的記憶裡。值得欣慰的是，哈弗在此重要節點吹響了“總攻”号角，早已蓄勢待發，宣布全面轉向新能源戰場，第三代H6混動版也在8月22日正式亮相。

在哈弗品牌發布一系列新能源戰略之前，钛媒體采訪到了哈弗品牌CEO李曉銳，關于哈弗的過去、現在以及未來進行了深入溝通。可以感受到哈弗品牌在應對新形勢下，對于新能源戰略的決心和信心。

新能源現狀與哈弗的三大機遇

2022年上半年，中國汽車産業可謂困難重重，缺芯、疫情、電池漲價等等，讓汽車産銷受到很大影響。哈弗品牌也不能幸免，整個上半年，哈弗品牌累計完成銷售28.89萬輛，同比2021年也有所下降。

随着疫情有所好轉，供應鍊方面也不同程度得到喘息，國家也适時出台了一系列刺激汽車消費的利好政策，讓整個汽車行業在今年7月的淡季迎來了汽車消費熱潮。據統計7月份，哈弗品牌銷售61279輛，環比增長19.5%，同比增長7.1%，勢頭向上開始企穩。

雖然已取得了不錯的增速，但對于習慣排第一的哈弗是遠遠不夠的。

哈弗品牌CEO李曉銳表示：“長期目标，哈弗在燃油車的時代是SUV的冠軍和王者，入局新賽道，我們的目标依然是領導者或普及者。”

在談到哈弗品牌全面入局新能源賽道的時候，李曉銳也分析了屬于哈弗自己的現狀與機遇。

從市場的角度來說，現狀可總結為三點。第一，10年SUV紅利消退，競争對手實現彎道超車。燃油車時代，哈弗創造了輝煌的十年。随着10年SUV市場紅利逐漸消退，哈弗品牌競争對手正在新能源的賽道裡實現超越。

第二，消費者心智改變，新能源突破增長臨界點。2018年，HEV和NEV的滲透率隻有1%，到2022年上半年，燃油車占比降至71.6%，新能源占比已經升至28.4%，非雙限城市的新能源滲透率也出現激增，消費者的認知和購買決策正在發生改變。

第三，新能源多動力領域高速增長，從局部滲透到全局搶占。今年1-7月與去年同期相比，BEV增長155.1%，PHEV增長216.8%，HEV增長130.8%，所有新能源動力領域的市場份額都實現高速增長，新能源的爆發已經影響到全面市場。

在哈弗品牌CEO李曉銳看來，哈弗進軍新能源領域也有三大機遇。

首先，中國新能源市場尚未形成穩固的頭部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市場有巨大機會。其次，目前新能源主要在高價市場進行滲透，10萬~20萬元的HEV、PHEV大衆市場有待充分開發。最後，自主品牌在新能源領域是絕對領導者，哈弗是回到了主場。

“守江山比打江山難”，對于哈弗來說也不例外。作為長期的銷冠，每一個改變都将會變得困難。而後繼者在通過不斷的嘗試去改變自己，拼命去迎合消費者。哈弗已經在此重要時間節點，決定全面奔赴新能源戰場，再次争當市場的主角，更大的機遇也将随之而來。

哈弗的用戶根基與技術積累是新能源轉型的底氣

哈弗品牌CEO李曉銳：“為什麼選H6這款車型打轉型第一仗，除了擁有700多萬龐大的用戶基盤，以及十餘年的銷量冠軍的表現，我們還是從用戶的需求出發，從市場有可能的機遇點出發。選擇HEV、PHEV的用戶是完全不同的群體，用戶在購車的時候，可能在進4S店選擇一款産品之前已經先分流了。”

就目前而言，國内的新能源市場正處于新舊勢力兩者強烈競争的态勢，企業想要取得突破式的進展，構建自身強大的體系力和技術支撐力至關重要。體系力關乎企業的整體實力，而技術支撐力則代表了推動産品進步的必要基礎。

哈弗品牌此時敢于轉戰新能源賽道，得益于其背後長城汽車多年的技術積累和底氣。正如李曉銳所說：“哈弗的全面轉型新能源，既是勢在必行，也是自身積澱與市場發展的水到渠成。”

目前，長城汽車已經構建起全球化的研發布局，在國内擁有9大研發基地、5大軟件研發中心，在美國、日本、德國、加拿大等7個國家9座城市也建有研發中心，形成了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發體系，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領域。

不止如此，長城汽車具備強大的垂直整合能力,擁有高度自主的供應鍊體系，以及雄厚的新能源技術儲備,相關專利公開量和授權量分别達到1301份和914份，位居在華車企第一。經銷商網絡方面,長城汽車擁有近1000家一級銷售服務網絡，覆蓋全國331個地級市，覆蓋率達96.8%。

長城集團最新技術賦能，檸檬混動優勢明顯

回顧十年前的中國車市，新能源并未普及的時代，沒有一家自主品牌敢把技術作為自己的關鍵詞對外宣傳。并且随着豐田與本田相繼推出自己的混動車型，在很長一段時間内日系混動都處在行業頂端，一衆沖擊者也并未對其構成威脅。

但不可否認，後來者居上是可以得到驗證的。時至今日，自主品牌已經發生了翻天覆地的變化，正如中國已成為全球第一大汽車消費市場，新能源滲透率，産銷量全球領先，甚至已把進口、合資廠商甩在身後。2020年，哈弗推出了檸檬超級混動DHT系統，雖然時間相對于日系車企出現的晚了一些，但也正因為此，新時代的技術優勢也被哈弗無限放大，并在一衆混動系統當中處在領先位置。

“檸檬混動 DHT 是目前新能源最優解，針對用戶在使用場景、使用痛點和使用的需求方面，在動力、性能、油耗、安全性等方面進行專屬開發。”哈弗品牌 CTO 呂文斌表示。

李曉銳補充道,“相比日系品牌,我們的技術是全面領先和超越的，對自主品牌來說，長城DHT也具備一定的領先性，在不同的工況和使用場景下，我們有很明顯的優勢。”

哈弗檸檬超級混動DHT優勢在于其擁有兩個檔位，發動機直驅時效率更高，以及在不同動力間切換更加自然平順。更高效、更平順，這基本上就解決掉了目前混動領域最棘手的問題，在這基礎上，哈弗檸檬超級混動DHT的另一優勢就是布局未來。三種動力總成，HEV\PHEV兩種動力方案，基本可以涵蓋未來哈弗向新能源轉換布局的所有車型。

技術的領先在長城集團的高端車魏牌上已經得到驗證，這次全方位反哺哈弗品牌，對于消費者來說将是最大受益者。哈弗H6混動版雙子星發布，14.98萬起售價格平替燃油車，價格十分具有競争力。讓用戶在不多花錢的情況下，也能享受到新能源車帶來的便利性，再加上技術領先的檸檬混動系統，可以說誠意滿滿。

李曉銳對全新哈弗H6混動版充滿信心，“新能源賽道是一場馬拉松，當下的格局并不能代表未來。為此，哈弗品牌在長城檸檬混動DHT技術的加持下，推出第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星，為品牌打響新能源轉型第一仗。”

李曉銳：之前的燃油車用戶和新用戶，我都要

哈弗品牌CEO表示：“從我們的角度兩類用戶都想抓，有很多用戶走入我們的展廳，和廠家反映最多的問題是首先問有沒有綠牌車，沒有辦法對用戶進行分析，确實有很多用戶在新能源滲透率超過起點以後，心理發生快速的改變。畢竟還是有很多驅動型用戶，并不是說一台車能給他帶來多少經濟上的成本，而是他認為這是一個比較好的代表未來的選擇。”

“最先要解決的問題是，這麼大的基盤用戶和這麼好的渠道能力，要怎樣發揮充分，用戶進店的時候先能夠保證有這樣的産品，或者給用戶更多的選擇，當用戶進入展廳，都是喜歡哈弗或者一直信賴哈弗的用戶，首先給他更多的産品選擇。”

“第二類用戶，可能原來不是哈弗的目标客戶，或者這些目标客戶原來沒有把哈弗作為購車決策中的選項。原來選擇競品的可能是傾向于性價比，現在越來越多的競品用戶是從主流合資品牌轉化過來，為什麼？因為這些主流品牌已經提供不了用戶想要的産品，哈弗也一樣，可能我們最後的目标用戶群體也會發生很大的變化，不僅是給原來走入展廳的人群更多的權利，同時原來購買主流合資品牌的人也會慢慢轉向我們哈弗。”

在家用SUV細分市場上，哈弗品牌車型有着龐大的市場保有量以及良好的口碑，混動版H6上市後不但在新能源品類上得到了充分的補齊，同時借助品牌效應，以及領先的技術成果，吸引更多非目标客戶，對于哈弗來說同樣至關重要，哈弗表現出争搶市場的饑餓感可見一斑。

寫在最後：

哈弗H6已在家用SUV市場稱霸多年，這是不可否認的事實。或許很多家庭的第一輛車就是哈弗牌。時過境遷，純電、混動、智能在如今的消費者心中可能已成為換購必選，甚至不太看重品牌。作為燃油車時代的SUV“領導者”，國貨中的佼佼者，全面轉向新能源，憑借領先的技術，對于哈弗來說可謂萬事俱備，重奪市場霸主地位也許不會太遠。

本文首發钛媒體APP，作者 | 王振超

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