不久之前，由于二手車産業得到資本市場的看好，以及限制二手車遷移政策的開放，業内紛紛認為國内的二手車産業終于迎來了春天。

但讓人意料不到的是打臉來得如此之快，國内二手車還沒實現騰飛就已經瀕臨崩盤，二手車行情跌到了近幾年的冰點，不少保值神車都不得不大減價，可謂是賣一台虧一台。

二手車行情的慘淡甚至是傳遍了整個抖音。

昨天我在抖音沖浪時看到了一條關于二手車的熱搜，不少二手車商家都通過短視頻的方式訴苦，其中有車商表示自己從來沒有遇到如此慘淡的二手車行情，當地絕大部分車商的庫存量都是滿倉的狀态，如果二手車市場沒能挺住，自己接下來就要考慮轉行了。

事實上受疫情影響，全國範圍内都有不少二手車車商的庫存量都達到了上限，前段時間我陪朋友去二手車市場看保時捷911，不少車商都願意将自己手上的車源虧本出售，隻為資金能夠盡早回籠及時止血。

而據中國汽車流通協會統計數據顯示，今年1-5月國内二手車交易量為616.86萬輛，同比去年下降了10.69%，總交易量與同期相比減少了73.9萬輛，其中5月同比減少27.4萬輛。

盡管五一小長假之後出現了回暖的勢頭，但由于上升動力不足，并不能将車市拉回到正增長的軌道上。

與此同時，二手車商由于庫存量大資金無法回籠，現如今即便是遇到好車源都已經不敢去收，又或者是非常謹慎地選擇車源。

因此單從市場行情來看，最近會是買二手車撿漏的好時機，但絕對不是賣車的好時機。如果當下不是必須賣車，我建議你還是等到二手車行情回到正軌之後再作考慮，否則你會被二手車商狠狠地壓價。

截至今年5月份，國内二手車經理人指數較4月份再一次下跌至37.7%，已經遠遠低于50%的枯榮線，由此可見二手車市場的表現非常不景氣。

名詞解釋：二手車經理人指數是衡量二手車市場景氣程度的一項指标，以50%作為二手車市場表現強弱的分界點（榮枯線）。高于50%，表示二手車市場需求擴張，景氣度高；低于50%，表示二手車市場需求疲軟，景氣度低。

導緻二手車庫存量積壓的因素有很多，其中主要四大因素如下：

1、反複爆發的疫情，導緻不少二手車市場因為疫情管控而進入了停業狀态。

2、經濟大環境不理想，老百姓手上沒有寬裕的錢購買汽車類的高價商品。

3、二手車車源多為燃油車，基于目前油價不斷飙升的趨勢，不少人都出于出行成本的考慮而選擇了新能源汽車。

4、以及新車産業同樣是因為庫存量高而不得不大降價，相比之下二手車的性價比便被弱化。

舉個例子，在購置稅減半政策出台之後，目前深圳地區頂配奧迪A3的落地價隻需20萬出頭，稱之為“賤賣”也不為過。

也就是說，盡管前段時間《國務院關于印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》中提到——全國範圍取消對符合國五排放标準小型非營運二手車的遷入限制，目前也有不少城市已經開放國五排放标準的二手車遷入，但實際上該政策遠遠不能抵消以上提及到的負面影響。

當下的二手車市場，顯然是舉步維艱的。

而更重要的是，眼下沒有人敢保證二手車市場會在什麼時候迎來真正的回暖期，尤其是6月份過去之後，車市會再一次進入每年的傳統淡季，二手車市場的表現将會持續低迷，二手車商們的生存将會更加艱難。

如果二手車産業要到9月份才會轉為旺季，恐怕在這期間會有不少車商都無法堅持下去了。特别是近兩三年才入行的車商，未來或會因為基礎不夠紮實而被淘汰。

事實上，近年來國内二手車交易量處于快速上升期，如果不是受到由疫情引起的蝴蝶效應，幾年之後的二手車交易量将有望超過新車銷量，也算是國内汽車産業一個小風口。

也正因如此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，今年二手車市場短期雖有回落，但長期來看仍然向好。

不過，現如今亟需解決的問題是促進二手車交易，降低二手車的庫存壓力。如果二手車市場沒能扛住這一次寒冬，恐怕未來需要花很長時間去“療傷”。

那麼問題來了，誰能在寒冬之際拉二手車一把？

在疫情難以控制，國際油價不斷上漲的背景之下，業内普遍認為推動二手車交易還需政策的支持，除了取消對符合國五排放标準小型非營運二手車的遷入限制之外，同樣重要的是放寬外來人員買車上牌的限制，以及限購城市增加普通小汽車指标。

比方說沒有實行汽車增量管控的非一線城市，如果能夠開放外來人員在當地買車上牌，盡可能地簡化二手車轉籍的步驟，必定會刺激二手車交易量增長。

畢竟，隻有“允許”消費者用車，消費者才會更加願意買車。

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