不久之前,由于二手車産業得到資本市場的看好,以及限制二手車遷移政策的開放,業内紛紛認為國内的二手車産業終于迎來了春天。
但讓人意料不到的是打臉來得如此之快,國内二手車還沒實現騰飛就已經瀕臨崩盤,二手車行情跌到了近幾年的冰點,不少保值神車都不得不大減價,可謂是賣一台虧一台。
二手車行情的慘淡甚至是傳遍了整個抖音。
昨天我在抖音沖浪時看到了一條關于二手車的熱搜,不少二手車商家都通過短視頻的方式訴苦,其中有車商表示自己從來沒有遇到如此慘淡的二手車行情,當地絕大部分車商的庫存量都是滿倉的狀态,如果二手車市場沒能挺住,自己接下來就要考慮轉行了。
事實上受疫情影響,全國範圍内都有不少二手車車商的庫存量都達到了上限,前段時間我陪朋友去二手車市場看保時捷911,不少車商都願意将自己手上的車源虧本出售,隻為資金能夠盡早回籠及時止血。
而據中國汽車流通協會統計數據顯示,今年1-5月國内二手車交易量為616.86萬輛,同比去年下降了10.69%,總交易量與同期相比減少了73.9萬輛,其中5月同比減少27.4萬輛。
盡管五一小長假之後出現了回暖的勢頭,但由于上升動力不足,并不能将車市拉回到正增長的軌道上。
與此同時,二手車商由于庫存量大資金無法回籠,現如今即便是遇到好車源都已經不敢去收,又或者是非常謹慎地選擇車源。
因此單從市場行情來看,最近會是買二手車撿漏的好時機,但絕對不是賣車的好時機。如果當下不是必須賣車,我建議你還是等到二手車行情回到正軌之後再作考慮,否則你會被二手車商狠狠地壓價。
或持續低迷截至今年5月份,國内二手車經理人指數較4月份再一次下跌至37.7%,已經遠遠低于50%的枯榮線,由此可見二手車市場的表現非常不景氣。
名詞解釋:二手車經理人指數是衡量二手車市場景氣程度的一項指标,以50%作為二手車市場表現強弱的分界點(榮枯線)。高于50%,表示二手車市場需求擴張,景氣度高;低于50%,表示二手車市場需求疲軟,景氣度低。
導緻二手車庫存量積壓的因素有很多,其中主要四大因素如下:
1、反複爆發的疫情,導緻不少二手車市場因為疫情管控而進入了停業狀态。
2、經濟大環境不理想,老百姓手上沒有寬裕的錢購買汽車類的高價商品。
3、二手車車源多為燃油車,基于目前油價不斷飙升的趨勢,不少人都出于出行成本的考慮而選擇了新能源汽車。
4、以及新車産業同樣是因為庫存量高而不得不大降價,相比之下二手車的性價比便被弱化。
舉個例子,在購置稅減半政策出台之後,目前深圳地區頂配奧迪A3的落地價隻需20萬出頭,稱之為“賤賣”也不為過。
也就是說,盡管前段時間《國務院關于印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》中提到——全國範圍取消對符合國五排放标準小型非營運二手車的遷入限制,目前也有不少城市已經開放國五排放标準的二手車遷入,但實際上該政策遠遠不能抵消以上提及到的負面影響。
當下的二手車市場,顯然是舉步維艱的。
而更重要的是,眼下沒有人敢保證二手車市場會在什麼時候迎來真正的回暖期,尤其是6月份過去之後,車市會再一次進入每年的傳統淡季,二手車市場的表現将會持續低迷,二手車商們的生存将會更加艱難。
如果二手車産業要到9月份才會轉為旺季,恐怕在這期間會有不少車商都無法堅持下去了。特别是近兩三年才入行的車商,未來或會因為基礎不夠紮實而被淘汰。
誰來救救二手車?事實上,近年來國内二手車交易量處于快速上升期,如果不是受到由疫情引起的蝴蝶效應,幾年之後的二手車交易量将有望超過新車銷量,也算是國内汽車産業一個小風口。
也正因如此,中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為,今年二手車市場短期雖有回落,但長期來看仍然向好。
不過,現如今亟需解決的問題是促進二手車交易,降低二手車的庫存壓力。如果二手車市場沒能扛住這一次寒冬,恐怕未來需要花很長時間去“療傷”。
那麼問題來了,誰能在寒冬之際拉二手車一把?
在疫情難以控制,國際油價不斷上漲的背景之下,業内普遍認為推動二手車交易還需政策的支持,除了取消對符合國五排放标準小型非營運二手車的遷入限制之外,同樣重要的是放寬外來人員買車上牌的限制,以及限購城市增加普通小汽車指标。
比方說沒有實行汽車增量管控的非一線城市,如果能夠開放外來人員在當地買車上牌,盡可能地簡化二手車轉籍的步驟,必定會刺激二手車交易量增長。
畢竟,隻有“允許”消費者用車,消費者才會更加願意買車。
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