近日，某汽車媒體對長城魏派VV7進行了一期視頻評測，評測中關于油耗和行車電腦油耗計算方式的一段引起了很大争議。
根據實測，VV7的市區綜合油耗達到了百公裡15L，高速油耗也突破了10L，以一台中型SUV，尤其是定價在20萬以内的車型來看，确實是高了些。
而且更嚴重的是，行車電腦表顯油耗與實際油耗之間存在明顯差距，說白了，儀表所顯示的油耗就是傳說中的“快樂表”。
對于VV7的這個油耗，銳車評并不感到奇怪。從近年來所開過的自主品牌汽車來看，普遍在油耗控制方面并不太理想。以長期開過的一輛很火爆的自主品牌緊湊型轎車為例，1.8L發動機匹配CVT變速器，市區油耗要百公裡9L以上。
但實際情況卻是這麼一輛車，市區駕駛油耗突破15L。這說明了以下幾個問題，一是輕量化做得還不夠，舉個例子，同為中型SUV的本田冠道2.0T兩驅的整備質量最重的是1803kg，即使是漢蘭達兩驅五座車型也才剛剛1.9噸。
二是動力總成在油耗方面優化還有很大提升空間。VV7的發動機和變速器都是由長城自主研發，但發動機和變速器的成熟度還不夠，匹配也不夠優秀，導緻發動機效率和傳動效率低下，油耗太高。
雖然發動機參數很好看，但實際輸出和駕駛感受可能是另一回事。這也提醒消費者在選車時，不能太看重發動機的參數，參數也就僅供參考，而更要看實際動力和油耗表現。
從魏派VV7此次油耗事件可見，自主品牌在動力總成等關鍵技術的研發上還顯得比較稚嫩，雖然近年來自主研發的發動機、自動變速器都不鮮見，各項技術指标也很好看，但實際駕駛感受和油耗、動力匹配成熟度方面，仍然需要進一步提升。而這也并非一朝一夕之功，需要一定的時間和過程。
同時，自主品牌也要慎重推出所謂的豪華或高端品牌，在一些基礎層面的東西沒有打造紮實的情況下，貿然推出高端品牌并不一定是明智之舉，反而會有拔苗助長的隐憂。
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