一輛行駛裡程約2.8萬km、配置1.0T發動機的2018年别克英朗。該車第一次進入車輛，直接擰啟動擋後油表低液位指示燈點亮，伴随油表液位指示燈不亮，其他顯示正常。故障通常進入車輛後第一次啟動車輛後出現，發生故障時重新啟動車輛，車輛恢複正常。

故障診斷：在接到客戶報修後，按照SBD流程進行了如下檢查。

了解并确認故障描述。詢間客戶故障發生的時間、地點，客戶反映車輛停放後，每次上車第一次啟動後故障都能出現，具體停放時間不定。

車輛驗證。嘗試啟動車輛，發現在上車後快速啟動車輛果然液位不顯示，伴随液位低指示燈點亮。熄火重啟後恢複正常，顯示有一格油。反複嘗試，發現第一次上車如果不直接擰啟動擋時故障現象不會發生。

初始檢查。先後檢查線束插頭連接、油箱外觀無磕碰等情況，檢查有GPS加裝，拆除後故障依舊。

使用診斷儀讀取DTC。将診斷儀（RD S）與車輛連接，讀取故障碼，發動機模塊内無任何DTC。

查閱維修通信和TAC技術簡報，有一個維修指導是針對液位不顯示的，但故障現象不吻合，此車液位不顯示時低液位指示燈點亮，嘗試刷新ECM後故障依舊。

按照維修手冊推薦的診斷流程＆步驟操作。由于上述步驟未能解決故障現象，手冊中也無對應症狀查詢，需開發新的診斷步驟。

懷疑由于沒有汽油或油浮子卡滞導緻故障。再次檢查，發現此車隻有1格油，如圖1所示，是不是因為正好在低液位和一格油之間造成的此現象，但車主說加滿油後跑的不多，最多消耗一半的燃油，随後拆檢油箱發現确實還有一半左右的燃油，但油泵殼體内有好多雜質，測量油浮子電阻也在正常範圍。恢複車輛後，儀表顯示有三格油，但故障現象依舊存在。不是因為浮子問題導緻的低液位指示燈點亮。

重新梳理診斷思路，開發新的診斷流程，如圖2所示。

測量供電電壓。經測量，發現發動機模塊少一路B＋，不清楚客戶維修過什麼，保險絲插錯了位置。F2UA插到的空位FlUA，如圖3所示，恢複保險絲後故障依舊，找同款車拔掉保險絲驗證，不會報碼，也沒有故障碼。

供電異常不是故障原因，回過頭重新診斷車輛。 讀取全車故障碼，如表所示，在車身模塊内有U0100/B3006，實際上發動機模塊是有通信的，儀表也未曾報過發動機艙蓋未關現象，删除故障碼後重試車輛，發現在出現故障後隻有車身模塊内U0100故障碼存在。 根據上述檢查結果，因為故障隻在快速啟動車輛時出現，重啟後消失，總結為發動機模塊喚醒慢造成的故障，因為點火開關快速擰到啟動擋後啟動機有不到2s的延時，啟動機才開始運轉。根據車身模塊的兩個故障碼，發現機蓋開關的信号線和發動機模塊的喚醒線都經過X111，X111未見針腳異常和進水現象，對X111進行塗抹導電膠處理後故障未再試出。 經過上述檢查和驗證，可以得出結論： 故障點：X111插頭内發動機模塊喚醒線接觸不良，導緻發動機模塊喚醒慢。 故障排除方法：對X111塗抹導電膠處理。 故障總結：該案例由于在車輛快速啟動時發動機控制模塊喚醒慢，導緻車輛啟動後油位顯示異常。 當維修手冊推薦的診斷步驟有限時，需要緊緊抓住所有DTC線索，重點分析故障碼設置條件，以确定後續診斷方向。

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