在國内新能源汽車一片火熱下，身處絕境的拜騰汽車曾經是資本家最受關注的車企之一。然而，事實上這隻是曾經。7月12日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增破産重整信息，此事一經公布，在網上引起了不少的議論。

為此，缸哥登上了天眼查APP。根據顯示可以看到，在11月1日，南京知行新能源汽車技術開發有限公司（拜騰為該公司旗下的新能源汽車品牌）破産清算案件正式開庭審理，其相關案号（2021）蘇01破終6号。而實際上，早在7月12日，南京知行新能源汽車技術開發有限公司就被申請破産重整，破産清算申請人相同。

燒光84億元，遲遲不見量産車

根據資料顯示，南京拜騰汽車科技有限公司成立于2017年12月，由南京知行新能源100%持股。在同年的FMC上海召開發布會裡，公司發布了電動車品牌LOGO，以及中英文名，英文名為“BYTON”，中文名為“拜騰”。

創業前期，相比小鵬、蔚來、威馬而言，拜騰的創業團隊堪稱豪華，其創始人為寶馬i8之父的畢福康（Carsten Breitfeld），不少人認為，拜騰是最有可能挑戰特斯拉的造車新勢力。因此擁有龐大的團隊基礎下，一共經曆了6輪融資，共獲得總計84億元人民币的注資。

随着品牌發布，拜騰加速了推進。在2017年的9月28日，南京知行通過收購華利，以8億元的價格獲得新能源汽車造車資質。經曆了幾輪融資和籌備之後，在2019年的5月8日，戴雷在接受媒體采訪時表示，拜騰首款M-Byte車将于年底量産。不過，與蔚來、小鵬這些車企相比，拜騰耗費8億多元單為購買造車資質的價格并不低，可見拜騰的資金相當充裕。

此外，回顧國内這些造車新勢力車企曆史看，理想汽車首款車型交付前融資也隻有81億元左右，而哪吒汽車更是在融資45億元時就完成了首款車型交付，在如此資金充裕的拜騰汽車為何一輛車都造不出呢？那麼這些錢又到哪裡去了？

大家是否記得一篇名為《300人吃掉5000萬零食 一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84 億？》的文章，回顧文章内容提到，拜騰汽車擁有300多個員工的北美辦公室，在2018年僅購買零食就花掉了700多萬美元（近5000萬元），平均下來每個員工一年吃掉近2萬美元的零食，而在上海第一家店鋪開業時，店員的服裝都是法國進口的定制的，就連創始人畢福康在任期間在外就餐時，也一定會點一瓶店裡最好的紅酒。

由此可見，拜騰汽車在選擇上也在堅持“貴才是最好的”的想法，但最終也導緻了提高了造車成本，遲遲未能落實量産車的情況。除了花錢如流水一樣，拜騰汽車的内部管理也是比較混亂，高管的内部鬥争不止，最多的時候共有29位VP（副總裁），“拉幫結派”的作風，或多或少導緻了拜騰汽車的失利。

富士康也無法“救活”拜騰

與大多數造車新勢力相比，拜騰汽車始終選擇自建工廠以确保其産品質量，但有利必有弊，凡事都“追求完美”的拜騰汽車，此時資金鍊已開始出現問題，導緻M-Byte的量産就差“臨門一腳”。資金的短缺随後還引發了“多米諾骨牌”效應，在2020年6月1日的員工大會上時任CEO戴雷承認拖欠員工工資，并在内部發布郵件稱，将繼續延長停工停産期6個月。

2021年1月，處境艱難的拜騰汽車終于等到了“一線生機”。當月拜騰汽車宣布，與鴻海集團所成立的MIH電動車聯盟，将借由與裕隆的合資公司Foxtronev鴻華先進科技，由富士康、鴻華先進派駐團隊進入Byton南京工廠，協助Byton實現量産電動車的目标，其計劃2022年第一季度正式量産Byton品牌下的首款車型M-Byte。

換言之，拜騰汽車的确是受到了“照顧”，但可惜的是，卻事與願違。就在前不久，富士康就發布了三款汽車産品，并與裕隆汽車合作銷售，從側面可以看出，富士康已經開始走上了獨立造車的道路，不到半年的時間，富士康和拜騰汽車合作發生改變，但截至目前，M-Byte車型仍未實現量産交付。

長江後浪推前浪

進入2020年，全球由于受到疫情的影響，各行各業也受到了一定的影響，加上芯片的短缺，車市和資本市場雪上加霜，缸哥相信，這絕對不僅僅是這一家造車新勢力倒下，也肯定不是最後一家。新能源賽道裡競争可謂是相當激烈，在這場“戰火”中，新一輪的洗牌在即，又會誕生多少家造車新勢力？

此外，不僅是國内市場的變局，放眼全球汽車行業看，國外大品牌也紛紛推出新能源汽車争奪市場。至此，原本可以打算“逆風翻盤”的拜騰汽車希望也幾乎被破滅，拜騰的量産之路顯得越來越渺茫，曾經的備受矚目的車企，拜騰的造車經曆不免讓很多同行感到唏噓。

總結

顯然，拜騰走向倒閉很大原因的是沒有一個明确的運營目标。處于困境中的拜騰汽車暫時還殘存着一線生機，至于未來拜騰能不能起死回生，現在誰也說不清楚，但僅剩的這口氣拜騰又能撐到何時呢，歡迎留下你的意見。

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