現如今，汽車已經發展成為大衆化交通工具，其使用的環境、氣候、道路條件複雜而多變，為此它需要有良好的耐候、耐蝕、耐擦傷及抗石擊的特性，即應在日曬、雨淋、風沙沖擊、幹濕交替、冷熱變換、鹽霧與酸雨侵蝕的環境下，具有良好的保光、保色、不粉化、不脫落、不起泡、不鏽蝕能力。

此外，覆蓋在車身表面的油漆塗裝層還是汽車一層美麗的外裝，對于絕大多數用戶而言，往往外觀是決定是否購買某車的主要因素。

由此可見，汽車塗裝應具有防護和裝飾二大功效。汽車塗裝工藝的重點就在于：在低污染、低成本的前提下實現對汽車車身及其他各總成部件最有效的防護并達到最佳的美化效果。

今天小編就和大家講講汽車的塗裝工藝——車身面漆塗裝

汽車塗裝工藝經曆了100 多年的發展曆程，其作業方式由最初作坊式的簡單刷塗到簡單噴塗再到适應于大量流水生産的現代化工業塗裝；其作業内容也由最初的僅在需保護的工件表面刷上一層油漆到在工件表面先刷防鏽漆再噴面漆發展到現在的“漆前處理——電泳——中塗——面漆” 等。

塗裝塗層至少包括電泳底漆、中塗、色漆和清漆等四層。對于有密封要求的焊縫部位，在電泳底漆與中塗之間還要加塗PVC。為了适應用戶對汽車外觀質量越來越高及多樣化的要求，汽車車身塗裝的漆前處理、底漆陰極電泳工藝已實現全自動化，中塗與面塗工藝實現了靜電自動噴塗、計算機智能化控制。汽車車身塗層質地（外觀裝飾性、耐腐蝕性、抗擦傷性等）得到了顯著提高，車身保用期達到和超過了汽車的整體使用壽命。

面漆包括色漆層和清漆層二個層級，色漆層的主要作用是裝飾，使車身美觀好看；清漆層處于塗裝的最外層，其主要作用是：防紫外線、防水的滲透、耐氣候的蠶食、保色、耐酸雨、抗劃傷等。

早期生産的汽車，盡管新車出廠時外觀非常漂亮，但不久就會出現起泡、油漆表面冒出星羅棋布的鏽蝕斑點，通常每隔2至3年需要重新做一次油漆。其原因是漆膜的附着能力不夠、防腐蝕能力差。為有效提高塗層壽命，其有效的方法是磷化。利用磷酸的離解（平衡）反應在潔淨的金屬表面析出不溶性的磷酸金屬鹽膜（簡稱磷化膜）。

磷化膜是否能夠有效生成與金屬表面的潔淨程度和表面微觀結構直接相關。

車身沖壓與焊裝工藝過程中不可避免會在金屬車身表面留下脂、鏽或其他殘留物。為此，在磷化前需徹底除脂、除鏽和表調處理；磷化處理後，還需徹底清除殘留在車身表面上的磷化液及磷化膜表面的疏松層，并對磷化膜不完全的部分空穴進行封閉，使磷化膜的結晶細化，提高其緻密性（即鈍化）。

所以，汽車車身的前處理通常需要經曆預清洗、預脫脂、脫脂、水洗、表調、磷化、水洗、純水洗、翻轉瀝水等10 多道工序。

一、脫脂

前5道工序是除油清洗（脫脂）工序。用熱水和熱堿液噴、浸結合的方法清洗車身。通過脫脂劑中的堿性物質對油污皂化及表面活性劑的浸潤、分散、乳化及增溶作用達到脫脂的目的。

借助壓力噴射和攪拌等機械作用可以達到良好的脫脂清洗效果。

2、除鏽

除鏽較為有效的方法是酸洗。對于現代汽車制造業而言，由于普遍采用了拉動式生産方式，焊裝好的白車身無需中間停留便進入到塗裝工藝，鏽蝕通常來不及産生，因此在現代化的汽車制造公司，車身塗裝工藝中已很少見到除鏽工序。當然，若車身沖壓件及焊裝好的車身有較長時間的儲存、中轉，車身表面鏽蝕可能在所難免，在這種情況下，則應增設除鏽工序。

3、表面調整

表面調整是磷化前必須進行的一道重要工序，其作用是改變金屬表面的微觀狀态，促使磷化形成晶粒細緻密實的磷化膜。尤其是經酸洗或高溫強堿清洗過的金屬表面。

表面調整，簡單的講：是為磷化而作準備。

4、磷化

磷化工藝過程是一種化學與電化學反應形成磷酸鹽化學轉化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉化膜稱之為磷化膜。磷化的目的主要是：給基體金屬提供保護，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于塗漆前打底，提高漆膜層的附着力與防腐蝕能力。

汽車車身磷化工藝

當今汽車磷化的處理方式有：噴淋、浸漬、噴浸結合、刷塗等多種，由于浸漬處理方式具有高的生産效率和高的磷化處理質量，因此應用最為廣泛。

5、水洗

水洗的目的是清除殘留在車身表面上的磷化液。水洗效果與水洗次數、水洗方式、水的潔淨度、水質（自來水、純水、去離子水）、瀝水時間等工藝參數有關。多次水洗是提高清洗效果的關鍵因素。

6、鈍化

利用化學或電化學的方法，在金屬表面形成一層化學轉換膜，使活性金屬表面處于鈍化狀态，稱為鈍化。

鈍化處理能進一步改善電泳塗層與磷化膜黏附能力和提高磷化膜的耐腐蝕性。

鈍化劑中的六價鉻系劇毒物質，有些國家基礎上已取消了鈍化工序。但歐美的汽車公司仍堅持在磷化後要進行鈍化處理，為了減小污染，無鉻鈍化劑已開始用于歐美的汽車制造公司。結合我國的國情，對于普通鋼闆，若采用低鋅磷化液進行磷化可不進行鈍化處理；若采用高鋅磷化液或鍍鋅鋼闆磷化後應進行鈍化處理，以提高磷化膜與電泳塗裝的附着力和塗層的耐蝕性。

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