十一萬能買到寶馬麼?答案是可以的,那就是華晨寶馬1系,雖然是二手車,但是17款車齡較短,成色普遍不錯。最關鍵的,這個價位就能滿足你的藍天白雲夢!
我第一次接觸的寶馬是第一代1系,後驅,進口,液壓助力轉向,底盤又緊又韌,開起來人車合一可謂“德味十足”,但現在的1系已經是繼2系旅行車和全新X1之後的第三款基于UKL前驅平台打造的車型,前驅和寶馬聽起來很矛盾,但更多人能買得起才是王道,情懷要有,也要落地!
17款的118i運動型和高配一樣,擁有寶馬M套件的加持下,搭配LED大燈和幹練的17英寸輪圈,高級感由表及裡,有點像縮小版的标準軸距寶馬3系。
國内市場更容易接受三廂版車型,是因為多了一個“屁股”,更符合人貨分離的轎車需求,118i車型外觀最大的區别是采用單邊單出的排氣布局,125i為雙邊共兩出。另外,尾燈尺寸相較于車身,比例略大。
和外觀一樣,寶馬标準的内飾風格不會給你驚喜,但這套内飾放在一台小車上還是有不錯的精緻感的,隻不過在118i車型上,寶馬迷心心念念的丁字褲造型方向盤和大雞腿擋杆都沒有,略顯遺憾。
傳統的駕駛模式選項沒有缺失,節能、舒适、運動三種不同的模式下,懸架、油門響應、換擋邏輯、轉向會給你截然不同的感受,差異還是很明顯的,相信你總能找到你最喜歡的。
緊湊型的車型級别,又是偏向運動的取向,乘坐空間固然不是強項,但基于UKL平台打造的1系三廂版本,乘坐空間可比進口兩廂好上一大截,它或許不夠純粹,但顯然更适合家用。
118i最大的争議在于動力系統,這是一台三缸的1.5T發動機,匹配愛信的6AT變速箱,相信大家已經不陌生了,最大功率136馬力,X1、3系身上都能看到它的身影。
至于抖動,因為三缸天生特性,抖動一定會比四缸機大,這是常識,但工程師也沒閑着,通過層層阻隔和緩振裝置,讓傳遞到車内振動微乎其微。其次,鍵盤俠似乎将“三缸就不對”作為基礎理論,而我認為評判一台車離不開它的價格,結合它11萬左右的二手車價,一台17款的寶馬,三缸完全可接受。
寫在最後
1.5T的118i二手價格基本在11萬左右,如果你不接受3缸機,還有120i和125i供君選擇。2.0T的價格不算入門,基本都在15萬以上,當然你也會收獲更好的動力和駕控體驗。
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