通過銷量數據來看，想買豪華C級車的朋友一般都繞不過BBA，因為寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級的銷量最高，“56E”就是這個級别的标杆級産品了。其餘二線豪華品牌的同級車型想要達到BBA的高度放到現在來看，還是猶如天塹，沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、捷豹XFL、捷尼賽思G80等車型起碼從銷量上來看，還是差點意思。并不是它們的産品力不足，或是價格沒有誠意，而是品牌溢價能力不及BBA，除去産品力，消費者同樣也十分注重品牌影響力。以凱迪拉克CT6為例，它是前置後驅的驅動方式，底盤懸架是前雙叉臂後多連杆，還配有電磁懸架和全輪轉向系統，全系标配2.0T 10AT的動力總成，從産品力方面解讀，甚至還要比BBA的同級車型更強一些，但是它的銷量依然不盡人意。

這說明了什麼？說明選擇豪華C級車的消費者并不是很注重産品力，他們更注重品牌價值。如果說豪華C級車的産品力相差并不是很大的話，我們可以降一個級别來看，在豪華B級車市場，依然還是BBA的“天下”，但是BBA中有的車型卻很“敷衍”，比如奔馳C級，人家都是2.0T發動機入門，而奔馳C級是1.5T發動機入門，神奇的是它的銷量還很高，二線豪華品牌的B級車都是2.0T發動機入門，而且價格還比1.5T的奔馳C級便宜，竟然還賣不過它，這不是“面子”作祟又是什麼？當奔馳把那個碩大的“三叉星”車标往C級前臉上一放，管你1.5T還是2.0T，場面就行了。

再回到凱迪拉克CT6上，毫無疑問，它是凱迪拉克的旗艦轎車，産品力媲美奔馳E級，甚至比奔馳E級還要更強一些，起碼奔馳E級沒有全輪轉向系統和電磁懸架，也沒有10AT變速箱，2.0T發動機還分高低功調校，而凱迪拉克CT6的2.0T發動機卻是全系高功率調校，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，看上去更有誠意，而且它37.97-48.97萬元的價格範圍也比BBA的豪華C級車便宜一些，競争力還是很強的。

凱迪拉克CT6雖然是一輛豪華C級車，可是它比一般的豪華C級車尺寸更大，已經十分接近豪華D級車了，以大家十分熟悉的“56E”為例，奔馳E級是5078mm的長度，奧迪A6L是5038mm的長度，寶馬5系是5106mm的長度，而凱迪拉克CT6卻是5223mm的長度，而且“56E”還針對國内市場進行了加長，凱迪拉克CT6可以說是“原汁原味”，一加一減，它的尺寸優勢更加明顯。

很多人說，“56E”的銷量之所以突出，是因為它們都采用了縱置布局，配重更均勻，操控更優秀，而凱迪拉克CT6呢？它也是縱置布局，發動機和變速箱都縱置，還是後輪驅動，機械素養并不比BBA差，可是它的銷量卻不是很理想。

在2020年，凱迪拉克CT6累計售出了21689台，平均月銷量1807台，可能它一年的銷量還不及BBA旗下C級車兩個月的銷量高，即便是在2021年，它的銷量也沒有多大起色，在今年1-9月，它累計售出了12219台，2021年的全年銷量應該不會超過它2020年的總銷量了，它的産品力如此出色，為何“賣不動”呢？

我覺得除了品牌溢價能力達不到BBA的高度外，與它的外觀、内飾設計也息息相關，“56E”更新換代很快，而凱迪拉克CT6就相對較慢了，跟不上時代發展的步伐，而且它的内飾設計也不是很高檔，還有很大的提升空間，這一些因素都制約了它的進一步發展。

價格方面，我們以28T 時尚型為例，根據這位濟南車主的購車價格來看，指導價為37.97萬元，優惠了9.1萬元，實際購車價格為28.87萬元，落地價是32.33萬元。凱迪拉克CT6和奔馳E級是同級車型，相比奔馳E級的43.99萬元的入門價格，它的實際價格要比E級便宜了15.12萬元。可能有人會說，凱迪拉克CT6是優惠後的價格，而奔馳E級卻是指導價，這麼比較好像有些不合适吧？我想說的是，現在奔馳E級沒有任何優惠，指導價就是實際價格，都是實際價格，沒有毛病吧？也能看出，凱迪拉克CT6雖然和奔馳E級同級别，可是它的實際價格卻比1.5T的奔馳C級還要更加便宜。看來品牌“光環”還是很管用的。

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