今天就是9.21，不得不說本次GB1589新規讓很多車主叫苦不叠。可能大家對新GB1589還不甚了解，小編在這裡為大家整理一些“不太懂”的地方，同時也提供一些免被罰口訣。

解讀

一、哪個車型最慘？

按照新标準，除了大家還摸不着頭腦的新車型，各個傳統車型載重都有不同程度的下降，而這将直接導緻車主們的收益受損。

那麼，按照治超新标準，哪個車型最慘呢？

1、6×2車型

根據公路貨運車輛超限超載認定标準，6X4加上3軸挂車，車貨總重不能超過49噸，而6X2包括6X2後提升車型加上3軸挂車，車貨總重不能超過46噸。同樣是6軸車，6×2卻比6×4标載少3噸，即使按照貨物淨重每趟也要少拉2噸（約占貨物淨重的10%），常年累計下來，這每趟都少拉10%的差别将極大影響6×2車主的運費收入，這讓很多6×2車主叫苦不叠，有車主認為：6X2後提升車型技術比較先進，而且承載能力和6X4相當，本次被強行定為比6×4少3噸毫無道理，如果6X2後提升限重46噸可能會影響貨運行業先進技術發展。

2、4×8車型

4×8車型是治超新标準中受損最大的車型，起标載重量新版比舊版足足少了9噸！

前四後八限重31噸，光車的自重就13噸了，而新規6軸車隻多了兩根軸，載重量卻多了16噸左右，這樣算來一個6軸挂車載重可以頂的上兩個前四後八！這對于目前動辄300馬力以上的車型來說無疑是浪費。

3、雙排轎運車

4×8再慘，起碼還能上路，而且有車主說估計将來4×8後面還能再挂一節車廂，當中置軸列車用，但是雙排轎運車則在劫難逃，屬于明令禁止使用的車型，論慘，誰能比得過它？

4、17.5米大闆

雖然17.5米大闆還能跑，但是新規規定“大闆”今後隻能拉不可拆卸的大件貨物，不能運散貨，什麼百貨家電類，地磚石材類都别想...... 問題來了，大件設備一般比較特殊，一旦送到目的地，回來一時半晌找不到回貨咋辦？大件設備畢竟不是生活必需品，不是蘿蔔白菜，哪能說有貨就有貨？那難道就呆在那裡空等？還是放空往回跑？費用怎麼出？我們看不到大件貨物的名錄，咋知道哪些算大件，哪些不算。另外，拉貨是否需要辦理超限證？如何知道哪些貨物是不可拆卸？違規之後又怎麼罰？比起其它車型的有法可依，關于17.5米大闆，卻有很多細則新規裡都沒講清楚。

5、17.5米箱車

按照新規規定的車長車寬标準，作為快遞運輸主力的17.5米箱車絕大部分都屬于超長超寬車型，如果按照新規定，目前的集裝箱車型都會被淘汰！政府打算怎麼處理？是逐步改還是一刀切？這可是目前公路運輸的主力，電商網購基本都靠它們。搞不好，一年一度的“雙十一”都受影響，不知道馬雲大師怎麼看......

二、中置軸是否需要A2駕照？

在新的GB1589中還有一款車型也收到了廣大物流人的關注，那就是中置軸列車，從結構上看，中置軸列車就是簡單在載貨車後面連接一輛中置軸的列車。對此，很多物流人都在想是否可以直接在載貨車後面加裝列車，而且中置軸列車是否需要A2駕駛證。

三、各地标準能統一嗎？

開貨車的可是全國各地跑的，要咱遵守規定沒意見，但各地規則不統一，讓俺遵守哪個标準？可别一個地方一個樣，各有各的小算盤。這在以往新規定的執行中屢見不鮮。比如國家限重49噸時，一些地方為了保護公路，把限重标準降到了46噸。這樣一來就會導緻各地執法标準不一樣，也有不少貨運司機因此受到罰款。對此，希望從今天起，執法标準一緻，不要再搞“小标準”。

為方便貨車司機記憶，免被處罰的口訣：

兩軸結合行車證，最大不超18噸；

三軸要看軸位置，中置25加2噸；

四軸情形有三種，前四後八31；

挂車若要單軸撐，36噸要減1；

五軸車尾三軸組，43噸再減1；

六軸最多49，單橋驅動減3噸；

其他情形要搞清，參看備注加減明。

來源：卡團

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