在豪華中型車市場，寶馬 3 系、奔馳 C 級和奧迪 A4L 占據了絕大部分份額，其餘的二線豪華品牌隻能為了剩下的市場而激烈競争，各家都使出了渾身解數。小三爺最近發現了一款在這個級别看似很有競争力的車型——捷豹 XEL。

早年捷豹 XE 以進口身份進入國内市場，以 39.8~57.8 萬元的售價高調入市，主打運動操控，憑借着同級别出色的性能與顔值俘獲了一幫駕駛愛好者的青睐。之後為了擴大銷量，XE 經過國産并加長軸距變成了如今的 XEL。

加長了軸距後，XEL 的空間達到了主流中型車的水平，性格也從原本的暴躁、激進變得溫和了一些，雖然依然主打操控和運動，但整體更符合家用車的調性。值得一提的是，國産後的 XEL 依然保留了成本高昂的全鋁車身，值得點贊。

目前 XEL 的官方指導價為 29.98萬~38.08 萬，相比當年的進口車型有了明顯下降。而且目前在終端普遍還有 6~7 萬的優惠，這麼算下來入門款配置裸車價隻需要 23 萬多即可，這個價位已經來到了凱美瑞、雅閣、邁騰等普通合資家用中型車的區間。

XEL 的外觀設計非常動感，即使加長了軸距，從側面看依然緊湊、運動。全車都散發着攻擊性，好像一頭準備撲向獵物的美洲豹，如果選擇火焰藍的車漆，開在路上相信會非常吸引眼球。

XEL 最為人稱道的外觀設計是它的大燈，車燈前端往下凹的造型像極了凝視前方的美洲豹的眼睛，不怒自威。

内飾的部分，在中期改款後 XEL 追上了同級别的主流水平，甚至超過某些對手，多塊液晶屏幕配合大面積軟質材料的包裹诠釋了捷豹對于「英倫豪華」的理解。同時，車内的氛圍在豪華之餘也有一定的運動感，和外觀的氣質内外呼應。

在動力方面，參數上看也是十分不錯的，捷豹 XEL 除了入門車型搭載了最大馬力 200 匹的 2.0T 低功率四缸發動機外，别的配置搭載的都是高功率版本發動機，最大馬力 250 匹。此外，全系匹配的都是寶馬 3 系同款的采埃孚 8 速自動變速箱。

從上面這些外觀内飾設計以及空間、參數、優惠幅度綜合來看，XEL 的性價比非常高，理應獲得市場的認可。可根據車 300 二手車 APP 的銷量排行榜數據，捷豹 XEL 五月份的銷量僅僅 711 台。

而且，包括之前的很長一段時間，捷豹 XEL 的月銷量都是幾百台的水平，可謂銷量慘淡了。

之後小三爺陸續接觸了一些捷豹 XEL 的車主，他們普遍對自己的車很滿意，但對于「車賣的不好」這點他們也表示理解，有的車主表示如果不是某些巧合，都不知道自己的預算能夠買到捷豹，品牌的關注度太低了，現在網上關于豪華中型車的讨論主要還是集中在 BBA 的車型上，捷豹的車鮮有被提及。

還有的車主表示，雖然 XEL 的價格很有性價比，但不少消費者覺得後續保養維護費用太高，于是最後還是選了家用屬性更強的雅閣、凱美瑞。此外，很多豪華中型車的優惠幅度同樣也很大，因此削弱了一些 XEL 的價格優勢。

最後，在保值率方面，根據車 300 二手車 APP 的保值率排行榜顯示，捷豹 XEL 的 3 年保值率為 61%，低于中型車的平均值 67%。這個成績和同級别的對手寶馬 3 系差距比較大，和價格區間有重合的豐田凱美瑞差距也同樣明顯。

種種原因，導緻了捷豹 XEL 暫時沒能取得很好的銷量。

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