雖然不少跨國車企入局純電領域的節奏不如自主品牌，但大衆汽車及通用汽車在電氣化布局上還是非常迅速，相比之下，作為日系代表的豐田、本田及日産等車企則稍顯緩慢。

近日，本田正式發布基于純電平台打造的全新車型——本田Prologue，該車定位純電動SUV，并計劃将于2024年率先在北美上市，這也預示着本田将全面開啟純電時代。

盡管該車是基于純電平台打造，但新車實際是基于通用集團的Ultium奧特能平台打造，也就是新車依舊不是本田自主研發的純電車型，将隻有造型由本田設計。

外觀方面，本田Prologue延續了本田家族風格，以簡潔的造型呈現，前臉由貫穿飾條搭配全新LED燈組，雖然新車采用了封閉式中網設計，但依舊讓新車保留非常傳統的視覺效果，尤其新車下格栅采用的黑色多邊形設計，讓其與家族油車沒有太大差别。

車身側面，本田Prologue采用了修長而扁平的造型，也因新車是基于Ultium奧特能平台打造，所以将與目前已基于該平台打造的凱迪拉克LYRIQ銳歌及雪佛蘭開拓者EV相似，酷似跨界SUV。

車身尺寸方面，新車的長寬高為4876/1988/1643mm，軸距為3093mm，雖是介于CR-V與Passport之間的車型，但其軸距已作為本田最優的SUV。

尾部方面，本田Prologue同樣以簡約的貫穿式燈帶與前臉相呼應，不過從新車側裙及後杠來看，将換上硬派越野的風格。

進入内飾，本田Prologue同樣保留傳統車型的樣式，雖然新車已換上懸浮式儀表加懸浮式中控屏，但與新款本田家族有着如出一轍的感覺，或因中控保留了物理按鍵和旋鈕式按鈕。

動力方面，目前官方還未公布新車動力參數，但參考基于同平台打造的車型，預計本田Prologue将有單電機版兩驅車型和雙電機版四驅車型供選擇，并将配備容量約100千瓦時锂離子電池，續航裡程有望超過500公裡。

借奧特能平台“過渡”

之所以讓日系車企如此抗拒電動車，也是在他們看來目前還不是電動化的最佳時機，其中本田是最堅持自己的判斷，面對友商們的紛紛轉型，本田也是無動于衷。

但随着全球電動化轉型愈演激烈，本田似乎也被動搖了，率先在中國市場發布了純電動品牌“e:N”，以及五款新車和品牌未來的電動化戰略。

據了解，“e:N”品牌車型将基于兩大架構打造，分别有采用FWD前置前驅的e:N Architecture F平台，及基于e:N Architecture W平台打造的AWD四驅和RWD後驅車型，不過先期車型為前置前驅車型，即已在國内上市的本田e：NS1和e：NP1。

雖然這兩款車型都是純電車型，但從新車造型來看還是被外界猜測新車是一款“油改電”車型，因為新車與本田新一代HR-V相似。

至于另外三款基于Architecture W平台的e:N概念車雖沒有實車，但也許這才是本田真正純電平台，預計該平台車型最快将在2025年量産。基于此環境，本田選擇與友商合作以實現“過渡”，畢竟相比豐田的E-TNGA純電平台和日産的E-CMF純電平台，本田确實要緩慢不少。

強強聯合還是抱團取暖

那麼花重金研發出純電平台，通用汽車為何要将其共享給本田，這也因為建立合作關系将能讓本田平攤通用汽車的開發成本，而這也不是隻有通用和本田這麼做，像大衆也與福特共享MEB平台，以及比亞迪讓豐田共享e平台3.0。

随着平台通用化程度越高，複雜性也将越低，這不僅可以優化平台以實現制造成本的降低，也能從而提高通用純電平台的知名度。

所以通用選擇與本田建立合作關系，也是因為本田能夠幫助通用汽車分攤研發成本和優化自身平台，而本田也能借助通用純電平台完成無“純電”平台的5年過渡期，無疑是雙赢的局面。

寫到最後

雖說本田Prologue是本田針對北美市場打造的第一款長續航電車，并且新車将率先在北美上市，但縱觀中國市場是最為激烈的純電市場，所以不排除新車也将在國内上市，畢竟本田也希望在自研平台推出之前，以更多新車型打開品牌的純電之路。

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同時，随着本田Prologue的推出，也将标志着本田正式開啟在2030年之前發布30輛混合動力電池的新車計劃。

雲評

網友：都2022年了，本田還在新能源産品矩陣裡玩套殼？

網友：就是本田電氣化不想找現成的，通用電氣化燒錢想找人分攤。

網友：沒有了發動機的本田，那還賣什麼？？

網友：大廠聯合無非是平攤風險和高昂的研發費用...

網友：還是本田會想，先借平台試水純電中大型SUV市場！

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