古有煮酒論英雄，今有沙漠論豪傑。近日，随着北京BJ40刀鋒英雄版即将上市，我們來到庫布齊沙漠對該車進行了一次全方位的越野測試。

一提到越野，不少人的第一印象都是一幫瘋子一樣的糙老爺們兒，跑到各種人走起來都困難的地方去“豁車”，然後興趣盎然的把這些被“折磨到半殘”的汽車開回修理廠大肆整頓一番，等着下次繼續折磨。但事實并非如此，越野可以說是一種生活，一種愛好，一種對自由生活的向往，更是一種高級生活的方式。越野可以帶人親近大自然，帶人觀賞到不一樣的風景，帶人體驗不一樣的挑戰。

什麼才叫越野車？

想玩越野什麼最重要？自然是車。但現在90%的消費者對越野車和SUV都是傻傻分不清楚的。SUV——空間大，乘坐舒适為主，承載式車身，不擇手段的省油，如漢蘭達。越野車——有大梁，非承載式車身，全時四驅或分時四驅，帶差速鎖，有低速四驅脫困功能，油耗愛咋地咋地，如牧馬人。

其實說白了，除了這些硬性條件外，越野車最重要的門檻可以用四個字來形容——專業可靠。它得帶你去你任何想去的地方，還能把你從任何地方安全的帶回來，否則一切都是白扯。那麼今天試駕的這款北京BJ40刀鋒英雄版到底怎麼樣，讓我們來一探究竟。

沙漠代表了極限

沙漠對于一款越野車來說是最好的測試場地，雖然和雨林、岩石、戈壁并稱為越野四大樣，但沙漠對于一輛車的考驗更全面、更嚴苛，甚至可以說更殘酷。就像世界最著名的達喀爾拉力賽，該賽事的每輛賽車都要用數以千萬計的資金來打造，可以說是“越野圈”最燒錢的汽車運動。當然，我們也在這項賽事中看到了很多中國賽車的身影，而2021年初的達喀爾拉力賽上，北京BJ40車隊拿到了輝煌的戰績，一舉包攬了新人王的冠亞季軍，創造了目前中國車隊參加比賽的最好成績，明年還有望挑戰新的高度。

動力是否有優勢？

當然，量産版的BJ40肯定和賽車版有很大的區别，那麼全新的北京BJ40刀鋒英雄版到底有什麼地方真正做到了強？首先應該說動力，BJ40刀鋒英雄版搭載了兩種動力總成，分别是2.3T的汽油發動機和2.0D柴油發動機。

從試駕汽油版的車型會發現，雖然是渦輪增壓發動機，但渦輪的介入時間明顯進行了優化，當發動機達到1200r/min時就會感覺到渦輪增壓發動機那種強大的爆發力。這種調校明顯更針對于越野，畢竟動力爆發點低可以更有效的提升脫困能力。

柴油版車型的優勢就更大了，玩越野的人都知道，柴油發動機最大的好處就是扭矩大，從爬沙漠刀鋒坡的時候就能感受到，隻要油門保持好，讓發動機轉速穩定，45°的坡面也可以輕松搞定。最讓人驚訝的是，這款柴油發動機還符合國6B的排放标準，而一路從北京開到包頭，最優秀的一款車油耗僅有7.3L/100km，一箱油整整跑了1148km。雖然愛越野的人絕對不在乎這點油費，但日常省下來的有可能會是一個驚人的數字，攢攢會發現夠買很多改裝件，請原諒我這麼精打細算，畢竟“地主家餘糧也有吃完的時候”……

重點在于NVH

不管在沙漠還是公路上，BJ40刀鋒英雄版給人最深刻的印象就是NVH靜音做的真不錯。按理來說這款車是開放式車身，車頂可以随意裝卸。雖然很酷，但最大的缺點應該是隔音不好，相信開過開放式牧馬人的越野達人們都明白那種痛苦，80km/h車速下車内要想交流就得放大聲音說話了，到了120km/h，呵呵，不吼估計旁邊人都聽不到，如果拿錄音筆錄下來還以為車裡的人在吵架。但BJ40刀鋒英雄版扭轉了這個劣勢，就算是開放式車身，車内的靜音效果做的非常好，跑高速傳入車内的音噪跟舒适型城市SUV沒什麼區别，哪怕是高噪音的柴油發動機，傳入車艙内的聲音也是微乎其微。

車内的提升

對于一款越野車來說，很多人不會在乎車裡有多舒适或者科技感有多強，但事實上消費者心理對這些方面還是有期盼的。過去的越野車裡面基本破的一塌糊塗，根本跟不上時代，用簡陋來形容最合适。而這回BJ40刀鋒英雄版也确實讓人大開眼界，除了一些機械化的元素得以保留，在舒适配置上也毫不含糊，就像12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控大屏，大面積的軟性材質等，都展現了精細的一面。

沙漠中的挑戰

我可以說是一個愛玩沙子的人，當然不是海邊的沙子，是沙漠裡的沙子。去過渾善達克、塔克拉瑪幹、庫木塔格、巴丹吉林。但那時候所謂的玩沙子，還是得有位識途老馬做向導，沿着車轍跟着領隊走。但這回不一樣，北汽舉辦了一場小型的沙漠挑戰賽，在6個不同的沙丘上插了旗子，隻有把6把旗子全部找到才算完成比賽。

雖說對自己的沙漠駕駛技巧比較有信心，但在需要自己尋路的情況下還是會有一些小緊張。放好胎壓，挂上高速四驅，我們像“瘋子”一樣沖進了沙漠。看着各種各樣的沙丘，總是會焦慮腳下的BJ40刀鋒英雄版沙坡到底能不能沖上去，腳下猶豫的斷一下油，就會出現一次沖坡失敗，但隻要是内心堅定，這款車在沙漠上可以說如魚得水，不懼任何挑戰。

隻不過因為自身的駕駛技術問題，在一個雞窩處陷了車。本身想等待救援，但更想試試這輛車的自我脫困能力究竟如何，于是比較“形式化”的挖了幾鏟子，然後切換到低速四驅，挂上差速鎖，打正方向，油門慢慢加大，沒想到竟然自救成功。這時候手台中準備來救我的另一位媒體同行發來消息——他也陷車了，如果我出來了就去救他一把……

總體來說我對BJ40刀鋒英雄版的越野能力還是相當肯定的，它的中央機械差速鎖加前後電控差速鎖在沙漠中展現了一定的實力，尤其在脫困方面。當然，這也少不了低速四驅的幫助，BJ40刀鋒英雄版的低速四驅可以把扭矩發大到2.542倍，不管是極限爬坡還是自我脫困都是非常必要的。

（PS：最終沒拿到成績，隻找到5把旗，我視力不好，副駕視力不好，又開始刮風，太難為我了……）

随着國内多元化生活的發展，愛玩越野的人也越來越多，而集成了中國越野車始祖BJ212的BJ40在一定程度上可以說是中國越野界精神的象征。如今BJ40刀鋒英雄版還加入了達喀爾的賽車基因，讓這款車的越野性能再次得到了提升。如果未來誰想體驗一下“越野”這種不一樣的自由生活，駕駛着BJ40刀鋒英雄版還真會是個不錯的選擇！

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