8月1日至10月8日，北京啟動2022年下半年小客車指标配置申請。今年，北京共将配置普通小客車指标3萬個，而新能源小客車指标則為7萬個。對很多北京市民來說，中簽幾率更高、免購置稅、享有購車補貼還不限行的“綠牌”越來越受歡迎。

近年來，随着新能源技術的發展、充電設施的完善，電動汽車帶來的出行體驗不斷提升，甚至超越燃油車。越來越多消費者主動選擇電動汽車，不少北京市民為享受更加美好的出行生活，還主動将“藍牌”轉換為“綠牌”，北京“油換電”進程不斷加速。

（北京市小客車指标調控管理信息系統官網截圖）

北京的陳女士是一名駕齡近20年的老司機，她的上一輛車是一輛沃爾沃跑車，開了10年後，她萌生了換車的想法。

“以前開油車開過兩次鍋，不得不扔在路上用水降溫，有一次還叫了救援，”陳女士回憶道，“後來一開油車我就擔心會‘開鍋’趴窩，有時候甯願打車都不願開車，後面幾年可能一年隻開2000公裡。”

因為電動汽車沒有“水路”，開慣跑車的陳女士有想要一款性能強大的車型，最終選擇了特斯拉Model X，而新車也沒有讓她失望：“我特别喜歡這輛車，性能特别高，我以前的跑車提速就特别快，Model X更快，而且流暢性特别好。”

同為特斯拉車主的劉先生也表示，在15萬公裡的燃油車駕駛體驗後，特斯拉給他帶來了截然不同的感受：“給油的時候油車有時間滞後，但電車踩下電門提速是同步的，這個差異是不能同日而語的，沒開過電車的人可能無法體會，現在讓我回去開燃油車肯定不習慣了。”

日前，北京市城市管理委員會發布《北京市“十四五”時期電力發展規劃》，其中有多條涉及電動汽車相關規劃，包括将推動首都功能核心區加油站向充電站、換電站轉型，以及到2025年，全市充電樁總規模達到70萬個，換電站規模達到310座，平原地區電動汽車公共充電設施平均服務半徑小于3公裡。随着“15分鐘充電”生活圈正在不斷擴展和完善，在北京，充電開始變得比加油更方便。

劉先生是一位資深電動汽車車主，經常為有意向購買電動汽車的朋友答疑解惑，幾年來，他發現了一個有趣的現象：“以前我會向大家介紹電動汽車的加速性、操控性，以及自動駕駛等科技功能，還有打消大家的裡程和充電顧慮。但現在大家都沒什麼充電顧慮了，而且電動汽車的性能、科技已經成為一種共識，不再需要特地去介紹。”

以特斯拉為例，目前特斯拉在北京各區的超級充電站即将達到100站，全面覆蓋北京各區，連通周邊的交通樞紐、商圈、居民區、高校等設施，為車主的通勤、自駕遊、日常休閑等出行場景提供更多便利。配合目的地充電站和目的地充電樁以及第三方充電樁，特斯拉充電網絡讓北京車主無論走親訪友、通勤接送，還是逛商場、遊景區，特斯拉車主都能在15分鐘的路程内找到充電設施，徹底打消裡程焦慮。車主還可以從中控大屏上快捷查詢各個充電樁的使用狀态并一鍵導航，獲取最快、最近的補能路線。到達後，車主隻需要泊入車位、插好電槍，就可以去做自己的事，回來後即補能完畢，不浪費額外時間充電。

劉先生原本家裡安裝了家庭充電樁，以前基本在家充電。但近兩年特斯拉超級充電網絡不斷拓展，自從他家和公司附近有了超級充電站後，劉先生的充電生活也發生了改變：“現在都去特斯拉的超級充電站充電，因為順路，而且非常快，隻要充半個小時就夠用一周了，反而很少用家庭充電樁。”

而同為特斯拉車主朱女士則對家庭充電樁“情有獨鐘”，她每天停好車就可以充電，第二天上車即可滿電出發，“補能”這件事對她來說隻是一個非常簡單的動作。

北京市小客車指标調控管理辦公室發布的《申請小客車指标辦事說明(個人)》中第五條“新能源小客車指标說明”的第四點指出，個人持有普通小客車指标，可以購置新能源小客車，出售或報廢後可以重新在網站或區窗口申請普通小客車更新指标。也就是說，普通指标相當于“一卡通”，不過，很多電動汽車車主都和劉先生一樣，表示“不願再開油車”。

電動汽車比燃油車體驗更好、“綠牌”比“藍牌”更優越的印象，正影響着更多消費者的購車決策，集結着更多人選擇低碳節能的出行和生活方式，身體力行為“雙碳”目标的實現做出貢獻。

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