2015年的時候網上有個新聞比較火，說的是南京街頭出現了一輛雙頭消防車，擁有2個駕駛室和四輪轉向系統，狹窄路段不用調頭就能前後快速行動，特别适合隧道和老舊街巷滅火工作，隻是900萬一輛的高昂售價引起了很多争議。

南京引進的是奧地利安普（EMPL）生産的隧道消防車，根據安普官網的信息，這種擁有兩個駕駛室的隧道消防車已經向中國市場銷售了不少。車輛可以在道路阻塞或沒有轉彎空間的情況下使消防員迅速退出隧道，全車配備了2,000升水箱和400升泡沫箱，自衛系統，水/泡沫消防炮，發電機，絞盤等配置。

安普（EMPL）生産的隧道消防車

除了安普，被中集收購的德國齊格勒（Ziegler）也有生産雙頭消防車，按照GB 7956的定義專業點說，也叫“雙向行駛消防車”，從名字就能直觀理解車子主要特點。這次要說的齊格勒雙頭消防車型号為TLF30-D，采用奔馳Actros底盤。

齊格勒TLF30-D隧道消防車

之所以叫雙頭消防車，就是因為它有兩個駕駛室，這樣子不用調頭就能行駛，想往前開就去前面的駕駛室，想往後開就去後面的駕駛室，在狹窄的隧道裡面消防車就能做到快速行進和撤退，在一些狹窄的小區道路裡面救援也會更方便。南京那輛安普雙頭消防車就是配備在老舊小區和隧道集中的消防中隊。

雖然有兩個車頭，但齊格勒這款雙頭消防車還是分主、副車頭的，如果不說的話肯定很多人都猜不對那個是正确的主車頭。答案就是雙排駕駛室這邊，主車頭第一排是1 1座椅，第二排是4個座椅，可以容納6名乘員。

副車頭是單排駕駛室，可以容納1 1名乘員，兩個車頭加起來總共是能乘坐8個人。需要注意的是，不同車頭駕駛的車速是有區别的，主車頭最高車速可以達到100km/h，副車頭最高車速就隻能跑到90km/h，有電子限速。

沒有了傳統的車尾，尾燈卻不能少，兩個車頭都裝了大燈和尾燈，尾燈安裝在霧燈下方，外面帶防護網。

而在保險杠上面，有WARN Series12電動絞盤以及齊格勒ZW10消防炮，最大流量1500升/分鐘，射程50米。這兩項配置都是雙份的，在另一個車頭上有一模一樣的配置。

保險杠被絞盤和消防炮占據之後，牌照已經無處安放，于是牌照框的位置改動到了前面罩的一個角落上，車牌框是歐洲車牌的配置，與國内車牌不适配。

環繞車頂一圈有若幹個金屬小噴頭，那是駕駛室及車身自保系統的淋噴頭，在隧道内環境溫度很容易過高，可以噴射水霧對整車進行降溫保護，救火之前先要能自保。

消防系統配置上，齊格勒這款隧道消防車還配備了2000升的水箱，200升A類泡沫，和300升的B類泡沫，一般來說A類泡沫适合撲救固體物燃燒引起的火災，B類泡沫适合撲救液體類燃燒引起的火災。泡沫系統采用齊格勒PRO24-DLS4200型CAFS系統和MAD30型自動B類泡沫系統。消防泵也是齊格勒的配置，型号FPN10-3000-1H消防泵。消防系統可以一邊行駛一邊工作，在駕駛室内就可以操作消防系統，進一步提升滅火作戰的實用性能。

大家最好奇的應該還是雙頭消防車是怎麼行駛的，兩邊駕駛室同時踩油門會怎樣？其實這玩意沒有那麼玄學，一次隻能選擇一個方向行駛，不可能兩邊同時都行駛。因為在傳動系統架構上面，它隻有一個發動機。隻有主車頭下面才有一個奔馳V6柴油發動機，就是Actros上很常見的OM501，不管是往哪個方向行駛，都是這一個發動機提供動力。

主車頭下能看到發動機

副車頭下面則看不到發動機，隻能看到幾個散熱器，可能是消防系統使用的。

至于動力傳遞給哪個驅動橋，則是由底盤中央這個采埃孚分動箱來決定的。與發動機匹配的是一款采埃孚6 AT自動變速箱，在雙向行駛的車子上用手動擋就不合适了。

在轉向系統上面，普通的轉向拉杆肯定就不再适用，不然開個車還需要兩個人分别打方向。因此在轉向系統上面配備的是液壓轉向系統，用液壓裝置取代了傳統的轉向拉杆，這樣就能保證高速行駛的時候後面的輪子動來動去影響行駛穩定性。

兩根車橋都是轉向驅動橋，軸荷9噸，都配備液壓轉向系統，有了這樣的硬件基礎，就能提供四輪轉向的配置，在狹窄路段轉彎半徑大大縮小。

國内高速公路建設裡程每年都在增長，各種隧道也越來越多，而隧道滅火和應急救援事故一直都是個大難題，甚至有些高速公路一刀切禁止危險品運輸車進某些隧道路段來減少事故發生的概率。

在這樣的情況下，愈加凸顯隧道消防車的重要性，現階段雖然進口的隧道消防車價格不菲，但不能因為價格高昂就不購買。等以後國産的隧道消防車技術成熟并普及，就能取代一部分進口隧道消防車的市場了。

圖文：陳接鋒

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