8月23日，上海發放首批國際航行船舶保稅油加注地方牌照，補強國際港口配套服務功能。同天晚間，洋山深水港首次為全球最大型2.3萬标箱雙燃料集裝箱船加注液化天然氣（LNG）燃料，标志着上海港LNG燃料加注服務能級躍升。

這兩件事背後邏輯相同，上海國際航運中心建設站在從“基本建成”邁向“全面建成”的新起點上，建設者們不斷對标世界一流，持續在制度上突破創新，提升上海港的服務能力和服務能級。

如今，上海港集裝箱吞吐量已實現十二連冠，上海國際航運中心全球排名也上升至第三位。回首十餘年前，2010年，上海港集裝箱吞吐量達到2907萬标箱，首次問鼎世界第一，但彼時，在現代航運服務體系和服務能力上，上海港與世界一流港口仍有不小差距。

正是這份清醒，以及為之付出的不懈努力，讓上海國際航運中心的軟實力和硬實力在過去十餘年裡齊頭并進，上海港也展現出日新月異的面貌，從“東方大港”蛻變為“世界強港”。

擴大領先

《上海國際航運中心建設“十四五”規劃》中提到，2025年上海港集裝箱吞吐量目标達到4700萬标箱以上。

然而2021年，當全球港口在疫情造成的“世紀擁堵”中裹足不前時，上海港卻交出了一份令人驚喜的答卷——這一年，上海港集裝箱吞吐量達到4703萬标箱，同比增長8.1%，在“十四五”開局之年提前完成四年後的目标。

從2011年集裝箱吞吐量首破3000萬标準箱，到2017年首破4000萬标箱，再到如今接近5000萬關口，上海港步步走在世界前列。

這背後離不開中國經濟的支撐，也離不開上海自身的努力。過去十年，全球航運業發展先是經曆了漫長的“冬天”，後又遭受疫情考驗。但上海港不斷創新服務手段，提升服務水平，擴大腹地輻射範圍，并持續提升服務能級。

十年間，上海港岸線資源隻在2017年洋山四期自動化碼頭投運時出現過大幅增長，除此之外，面對有限的空間，上海港“螺蛳殼裡做道場”，通過優化布局、增加設備、調整碼頭功能結構、提高作業效率來挖掘潛能，一次次突破自我、突破極限。

這種拼勁和韌勁在今年體現得尤為明顯。2022年上半年，受疫情影響，上海港集裝箱吞吐量同比微降。但就在今年7月，上海港集裝箱吞吐量達到430餘萬箱，創曆史同期新高的同時，也一舉扭轉乾坤，助力全港1至7月集裝箱吞吐量實現正增長。

“上半年，洋山港區部分重箱堆場完成擴建，新的空箱堆場也建設完畢；7月1日，外高橋港區海通碼頭落實搬遷工作，219米岸線歸入外高橋四期碼頭，新購的3台岸橋也投入使用；當陸路運輸因疫情受阻時，港航企業攜手推廣‘公轉水’‘公轉鐵’模式，上海港水水中轉比例、海鐵聯運箱量大幅提升……”在采訪中，上港集團生産業務部副總經理楊焱濱透露了上海港恢複正增長的密碼。

這些措施不是“臨時抱佛腳”，而是源自上海港的未雨綢缪和提前布局，這也是上海港集裝箱吞吐量能夠穿越市場牛熊，穩步增長的關鍵。

今年下半年，上海港東北亞空箱調運中心将正式投用，羅泾港區改造和小洋山北側工程也計劃開工。一招招“先手棋”無疑又為上海港未來箱量的進一步增長奠定基礎。

引領變革

2018年4月，外高橋港區碼頭附近，許多快遞小哥竟不約而同打算改行。長期以來，他們騎着電瓶車，專門為集卡司機們遞送、轉交單據。但一些頭腦活絡的人發現，這門生意前景堪憂了。

同年3月，上港集團開始在小範圍内試點“集裝箱設備交接單”電子化，并于當年11月起，在上海港全面推行。

沿用了30年的紙質單據由此成為曆史，而這隻是上海港數字化轉型中的一小步。很快，所有單證陸續電子化，到2019年年底，上海港率先實現港口業務“全程無紙化”，同時各項業務也陸續改為線上申辦。

從傳統、低效的紙質換單模式，到無紙化時代線上業務辦理“7×24”不停歇，上海港主動出擊，引領行業變革，讓通關時間從幾天壓縮至幾小時，各方付出的資金成本也不斷降低。

過去十年裡，這樣的案例不在少數。其中最典型的，無疑是洋山四期自動化碼頭的誕生。

2017年12月10日，在一次次通宵調試後，洋山四期正式開港試運營。這是世界上智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭之一，也是全球一次性建成投運、單體規模最大的自動化集裝箱碼頭，被譽為“集大成之作”。

最為關鍵的是，振華重工與上港集團通力合作，雙方分别自主研制了設備控制系統和碼頭智能管控系統，組成洋山四期的“神經”與“大腦”。這兩套系統的研制與應用，打破了國外技術壟斷，讓國内自動化碼頭首次用上“中國芯”。

“自主研制的好處在于，我們可以更好地對系統進行叠代升級，掌控技術進步的方向，持續保持領先優勢。”上港集團戰略研究部總經理丁嵩冰說。

開港五年來，洋山四期這顆“中國芯”不斷“成長”，自動化碼頭作業效率屢創新紀錄。而上海港也成為全球碼頭智能化革命的引領者，實現由“大”到“強”的蛻變，相關成果在14個國内外碼頭中得到應用。

2021年9月1日，複刻了洋山四期的技術亮點的上港集團以色列海法新港正式開港，這也标志着中國開始向發達國家輸出“智慧港口”先進技術和管理經驗。

對外，上海标準已走向世界；對内，智能碼頭的相關研究也被用來反哺傳統碼頭改造，改進生産、提高效率。記者還了解到，未來羅泾港區和小洋山北側碼頭也将應用最新的研究成果，上海港将迎來與時俱進、技術領先的新碼頭。

影響世界

2014年，《新華—波羅的海國際航運中心發展指數報告》首次發布，上海在國際航運中心排名中位列第七。相對于持續保持領先的吞吐量而言，營商環境、航運服務等軟實力依然是上海的短闆。

但在後續的報告中，上海國際航運中心軟實力的提升軌迹清晰可見。從2015年的第六名，到2017年的第五名、2018年第四名，再到2020年首次擠進前三。上海通過樞紐建設與服務業發展“雙輪”驅動，借助自貿試驗區先行先試、科技創新賦能、長三角協同發展等機制，持續提升全球資源配置能力，軟實力顯著增強。

到了2022年，上海國際航運中心排名連續三年站穩前三，并且與前兩名的差距進一步縮小。

當各種資源要素不斷在上海齊聚、上海航運服務能力不斷提升，随之而來的，是全球産業鍊話語權和影響力的日益顯現。

這種影響力體現在許多細節上。2019年，國際海事組織秘書長林基澤曾給上海寫了一封感謝信。疫情之下，因為擔心疫情傳播風險，海員換班成為全球航運業的一大難題。那年3月20日，上海港率先發布了海員換班的要求和流程，成為全球第一個在疫情防控期間公開發布相關規定的國際大港。此後，上海經驗在全國、全球逐步推廣，成為全球的公共标準。

2021年，首屆北外灘國際航運論壇在上海北外灘召開，全球行業精英齊聚上海，共商未來。北外灘國際航運論壇讓上海有了一個與國際航運中心地位相匹配的國際高峰論壇，上海市交通委相關負責人表示，希望用幾年時間，将其打造成全球航運界的“達沃斯”論壇。

很快，第二屆北外灘國際航運論壇也将在金秋時節召開，屆時，上海将又一次彙聚全球智慧，集聚全球資源，引領全球航運業凝聚共識、攜手發展。

欄目主編：李晔

圖片來源：上港集團提供

來源：作者：王力

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