2系除了有敞篷雙門版本之外，還推出了名為ActiveTourer運動旅行版車型，進入小型MPV這個細分市場跟奔馳B級一決高下

每個人在身心放松的時候，嘴裡會不知不覺哼出不知名的小調，從車内看到外面的世界都是非常美好的，這次試駕的這台全新寶馬2系運動旅行車就給我帶來了這種感覺。在城市繁忙路段行駛時不會帶來煩躁感，空曠路段行駛中更是覺得輕松愉悅。

大膽創新

提到寶馬，大多數人對它的關鍵詞就是運動和操控，寶馬所能羅列出的經典發動機實在是太多太多，還有純熟的底盤調校都讓人津津樂道。有句話可以這樣說，為什麼同等級有許多配置更加高的日系車型可以選擇，但是還是有人願意花更多的金錢去購買配置不那麼高的寶馬？其實為的就是寶馬那“指哪打哪”的操控感，這也是許多日系車型所無法具備的。

配備LED大燈和鷹眼日間行車燈

2系推出旅行版車型對于寶馬來說算是一個創舉，也是補齊了小型MPV市場的一個空缺。反正就是要跟奔馳對着幹，讓奔馳B級不能在小型MPV這個小衆細分市場中一家獨大。還有一個比較颠覆寶馬傳統的就是2系的車型統一改變成前驅，也是寶馬為了将發動機橫置。因為前驅車型可以減少發動機艙縱向空間，增加腿部空間，更适合緊湊型家用車和MPV。畢竟對于MPV車型來說，空間是最重要的一部分，對于敢把車标放上這一台前驅車型的寶馬來說，操控方面一定是對它絕對放心的。

标配電動尾吸門

大肚量

這一次我們試駕的車型為寶馬2系220i運動旅行車的頂配版本，當初看到這台車的時候，我第一是關注到了這台車的空間。基于UKL前驅平台其好處是顯而易見，在2670mm軸距上，實現了更大的内部空間。因為前置後驅車型需要一根貫穿車身的傳動軸，這樣會大大犧牲後排空間。特别是對于緊湊型車型而言，後排空間會更小。而現在這個問題迎刃而解，2系運動旅行車帶來了充裕的後排空間，即使長途旅行坐上三個人也毫無壓力。整車4342×1800×1597mm的車身尺寸，尾箱的空間增大許多，相比1系的整體空間來說不會顯得尴尬。尾部空間有一個最大的亮點：由于2系運動旅行車采用了防爆輪胎，後備箱蓋闆下面多出了一個更加平整的儲物空間，這樣的區域很适合車主用來放置鞋子、球拍等運動裝備。

配備HUD擡頭顯示功能，不止是顯示車速，還顯示當前道路限速

車内被與車身顔色相呼應的氛圍燈所包圍，遺憾的是不能調整氛圍燈的顔色

由于這台2系被設計成了方方正正的模樣，但是車頭卻設計的很兇，有殺氣，看到車身的側面，整台車一下子感覺大了起來，但是4342×1800×1597mm這個尺寸其實并不大，究竟是怎麼回事？亮點就在尾部。看到尾部有一種把5系GT拉高了的感覺，讓人有一種放大感，這就是設計師的巧妙之處。此外，它的底盤調校偏舒适，細碎起伏的路面基本不會傳遞到車身上，對比較大的坑窪支撐力也足夠，不會帶來太大的擺動。

寶馬iDrive操作系統，極具人性化，操作簡便

MPV的身材 鋼炮的心

說了這麼多，我想大家還是最關心2系旅行車的動力表現。這次的試駕車搭載代号為B48B20的2.0升渦輪增壓4缸發動機，由于不是218i所搭載的1.5升3缸渦輪增壓發動機，所以無法體驗到它的平衡性。但是這台2.0T的車型卻能給我們帶來更多驚喜，192hp和280Nm的動力表現，加上靈活的操控，在城市中一些超車動作靈活自如，動力響應很直接，有一種開小鋼炮的感覺。以141kW的功率帶動這台1.5噸重的MPV簡直來去自如，運動模式之下動力來的更迅速，配合8速手自一體變速箱反應靈敏，舒适性也大大提升。值得一提的是，6.5升的平均油耗給這台車的燃油經濟性也加分不少。

是騾子還是馬

這幾天體驗下來，雖然這台車也有不少槽點，當98%的優點與2%的缺點相比，這些缺點就不值得一提了。是騾子還是馬？拉出來溜溜。

賽道表現

這次我們還将寶馬2系運動旅行車開上了位于深圳市寶安區沙井賽車場的賽道上進行了測試。沙井賽車場全長1200米，是标準的卡丁車國家A級賽道，賽道有許多高難度的複合型彎道，所以在這個賽道中對于測試寶馬2系非常适合。由于試駕的2系裝配了的防爆胎，所以在橫向操控性能會打一定的折扣。而且車輛在高速過彎時車身側傾比較嚴重，擺動幅度也十分大，可以感受到懸挂調校偏軟。總共計時3圈，平均圈速為58.33秒，這樣的成績表現比較平庸。

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