但凡汽車圈某個商業合作牽扯進了某位IT界大佬，一定會備受更多的關注：無論是“蘋果之父”喬布斯有生之年未盡的“汽車夢”，還是後來矽谷的“科技新神”馬斯克憑借特斯拉一躍成為“當紅炸子雞”，亦或是7月23日下午馬雲的阿裡巴巴聯手上汽集團準備推出的互聯網汽車。

這個現象也告訴我們，世界變化太快，或許隻有這幫幹IT的才有能力扮演推動和颠覆傳統商業形态的角色。

在上汽集團發出的新聞通稿中這樣寫到：“作為本世紀最大也是最深刻的變革，互聯網正全方位地影響着人們的生活，汽車與移動互聯網的緊密融合也正悄然加速。随着融合趨勢的發展，消費者對于汽車的要求将不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案，享受一站式服務。”

互聯網汽車，這是一個令人激動的詞，是否意味着更智能化的未來汽車要到來了？但再仔細看阿裡巴巴為上汽集團提供的合作内容，依然是以“YunOS”操作系統、大數據、阿裡通信、高德導航、阿裡雲計算、蝦米音樂等資源為主，從功能上看，并未超越上汽集團從2009年就與博泰合作推出的inkaNet車聯網系統。雖然在合作簽約現場，上汽集團董事長陳虹和阿裡巴巴集團董事局主席馬雲悉數到場，但這場合作并沒有場面看起來那麼具有革命性。

其實，這已經不是阿裡巴巴第一次将“生意”介入汽車領域了。稍早時候的5月14日，宣布與蘇州金龍客車啟動“雲戰略”，從當日起，蘇州金龍出廠的24座以上公路客車将全部加裝雲系統。馬雲一直認為“有的時候要外行領導内行，以前我不學計算機不懂電腦，我從來不知道自己可以做零售。”所以馬雲的粉絲們也樂于猜測如果馬雲造汽車，或許會比國内的小米更靠譜一些。

而在阿裡巴巴試水汽車領域之前，同為IT業巨頭的騰訊已經先一步宣告進軍車聯網，在今年的GMIC全球移動互聯網大會上，騰訊發布了一個叫路寶盒子的新産品。這個東西讓車聯網概念在這次大會上成為炙手可熱的話題。業内人士認為，一場關于汽車标準化入口的争奪戰由此展開。此外，阿裡巴巴與騰訊這對宿敵還曾在基于車載地圖系統服務的打車軟件争奪戰中鬥得頭破血流。由此也能看出，IT企業深度融入汽車行業，從短期來看并不是真的有意造車，最大的争奪在于移動互聯網的入口。

衆所周知，阿裡的雲OS移動操作系統在2012年遭到谷歌封殺，心有不甘的馬雲在2013年迅速進行反擊，将雲OS從阿裡雲獨立出來，升級為阿裡巴巴集團直接管理的互聯網公司，馬雲當時還用“莫為浮雲遮望眼，風物長宜放眼量”來激勵員工，由此可見，雲OS承載的是阿裡巴巴集團的未來。不過，盡管雲OS的重要性被提升到了整個阿裡巴巴系前所未有的高度，但之後并未取得預期的效果，合作夥伴也從此前小有名氣的天語、海爾等降為卓普、北鬥小辣椒、樂豐等這類聞所未聞的三四線産品。

随着這一次阿裡巴巴與上汽集團達成合作，阿裡成功将雲OS移動操作系統帶入國内規模最大的汽車集團，阿裡的雲OS跳出手機系統這條狹窄的道，在一塊更大的屏上實現了落地，且是目前在IT界争奪最激烈的屏。這時候，馬雲也幫助雲OS完成了最大的任務，所謂的“雲OS”，“雲”永遠是核心。

而另一個對阿裡巴巴的重大利好是，在其即将赴美國敲鐘上市前，完成這筆與上汽的交易，對于阿裡在移動互聯“獲得入口”和“數據變現”兩個方面，都提供了無限可能，這對于提升阿裡的IPO估值也可能産生一定影響。

從目前來看，兩者的合作并未透露出更多的細節，但以現有的内容看，上汽并未獲得太多實實在在的利好。盡管從2009年開始，上汽集團就努力在汽車互聯網領域“領先半步”，但這一次，他們恐怕是為阿裡做了一套嫁衣，僅僅賺了個噱頭。

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