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新款車已推出老款車還值得買嗎

汽車 更新时间:2025-03-17 02:35:53

3C電子産品領域有一個消費鐵律——買新不買舊

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硬件和軟件技術飛速發展

産品技術幾乎每年都在更新叠代

新世代産品不管是功能、性能、設計、使用體驗等

方方面面都有着碾壓性優勢

買新不買舊永遠不會出錯。

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汽車領域也有着這樣的這樣的消費習慣。按理來說,新一代車型的設計、動力性能、能效、功能、空間等都有着質的發展,這都跟數碼産品有着極高的相似度,買新車不買舊車也是絕大部分消費者的選擇。

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但同時汽車跟數碼産品有很大不同,買新款很多時候不是必要條件。

譬如代步剛需。汽車的代步屬性是永恒不變的,能跑、能把你從A點帶到B點,這點剛需永遠不會變;但手機消費極大程度受到消費潮流影響,買車跟買手機出發點是不一樣的。

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再譬如文化内涵。汽車作為昂貴大件消費品,使用時間長、功能性強,與人的聯系和羁絆更深,所以會承載着更為複雜的内涵與精神。

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還有性能和産品力,車的「性能」和「使用體驗」和手機很不一樣,手機性能和使用體驗一定是一代比一代強的,但車卻不一定。因為有的車一款發動機會使用很多年,即使換代之後也還是同款發動機,當然會有改進,但大差不差。還有的車新款不一定比舊款好開,某一代産品表現實在太有光芒,以至于下一代的車型不如人意,這樣的例子比比皆是。

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下面教授舉一些例子,這些車,你若是真的喜歡,舊款比新款更有味道。

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要說舊款比新款更受歡迎的,首當其沖的就是路虎發現,第五代發現可謂是受盡冷落,以至于很多人都說“四代之後再無發現”。

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這從兩代發現的行情得以體現,發現5的行情直降10-20萬,入門門檻降到五十多萬,直接打個7-8折也無人問津;另一邊是發現4二手車市場價格暴漲,現在2014/2015年款的車型可以賣到四十多萬。

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最主要原因在于發現5在很多人看來變得不夠硬派了,不管是造型設計變得圓潤,就連車身結構都從非承載式改成了承載式,動力系統也從原來的全系3.0T改為2.0T/3.0T兩款動力總成。

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所以如果你更看重的是通過性、越野性能,展示身份或者是追求舒适性是其次的話,那麼大可選擇功能性強悍而且相當經典的發現4,畢竟發現本身就是一個定位為硬派越野的系列,如果是想要追求身份象征或者是更舒适的公路性能,相信很多人會更傾向于攬勝運動版或者其他同級競品,

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福特Mustang這款車是專為平民打造的跑車,它是全世界最暢銷的跑車之一,它也是這個價位裡面,你能買到最大排量的跑車,但你不必去追着新款去買,因為Mustang的精髓、它最有意義的地方有幾個:V8、文化。

美式肌肉車的精神什麼?——大排量、自吸、V8發動機、後驅。

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而Mustang最精髓的這具5.0L V8發動機從前兩代車型開始就用到現在,所以即便是舊款也能體現Mustang最大的魅力。因為往後的新款車型改進的不過是外觀和操控,加入原地燒胎、後輪轉向等等,這都不是Mustang最值錢有魅力的地方,尤其是外觀,很多人都比較喜歡舊款的設計,很多人認為舊款的Mustang更有味道。

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但其實都無所謂,因為買Mustang都不是沖它的外觀或者是新功能去的。

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《John Wick》劇中的 1969年款 Mustang

另外,Mustang這種曆史悠久的跑車,往往越舊越經典,因為美式肌肉車文化最輝煌的時間已經過去,所以老款的車型更有曆史意義,以至于在很多電影裡面,老款的Mustang出鏡率是最高的,尤其是第一代,是收藏價值最高的一代。

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如果你站在最顯眼的位置,你的每一個改變、即便是再細微的動作都非常容易被人們看到,人們對你的期望也會放在很高的位置。作為标杆的豪華運動型轎車,每一代3系推出都會成為話題的焦點,也有這麼一句話,或者是傳統:新款的3系不一定比舊款好開。

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這裡的“好開”指的是操控,事實也是如此,現款國産的3系作了很多調整,更舒适的底盤調校、更長的軸距、更軟的坐墊,這些都不利于操控的提升。

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再對比往前的兩代車型,從E90那一代進化到F20,首次加長軸距,也取消了自吸動力,被稱為大排量自吸落幕的一代。

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所以如果你追求的是出色的駕控,相比起國産的長軸距版本,可能上一代的3系會令你更滿意,當然如果你就是喜歡新3系,預算又足夠的話,标準軸距 高功率的330i或者是不知道會不會引進的340i會是更好的選擇。

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奔馳CLS是非常典型的上一代車型光芒改過新一代的例子。奔馳第一代CLS發布之後可謂是引領潮流的存在,集運動性與舒适性于一身,獨一無二的四門轎跑車在汽車界開辟出一個全新的細分市場。

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第二代CLS更是把轎跑的美感帶上巅峰,以至于被人評論為“最美奔馳”,同時在該細分市場裡面,很長一段時間之内都沒有與能與之抗衡的對手。

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來到第三代,奔馳更換了全新的設計語言,這套三角眼的設計語言,很多人都表示看不太懂,尤其是尾部的動感,教授個人也是覺得第二代的翹臀更為銷魂,而且氣場、視覺效果的震撼程度來看,個人認為第二代是巅峰的水準。

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所以如果你如果是想買一輛四門轎跑車,在當下其實有很多同級的競品的可以選擇,如果你鐘情CLS,無疑是第二代CLS更為動人,

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最後說一款相對冷門的車型,雷克薩斯IS在豪華中型車裡面算是比較小衆的選擇,因為雷克薩斯全系進口,而且雷克薩斯的市場銷售策略是不去打價格戰,所以隻有真正喜歡雷克薩斯或者真正是IS的粉絲才會選擇這款車。

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所以如果你懂IS,你一定知道IS這個車系誕生并且成名靠的就是運動,尤其是第一代的IS在海外市場,對主流運動型轎車的沖擊力是非常大的,也一度成為非常有潛力的漂移車型。

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粉絲追求的運動型轎車不外乎幾個要數:後驅、自吸大排量、多缸數。然而現款的IS雖然是後驅,但全系2.0T就讓駕控愛好者有所失望了,IS前期采用的是2.5L V6發動機,隻不過現在現款取消了。所以如果你是真正的IS粉,早期的V6版本會更加完美,而且這一代IS改款的變化其實很小,加上豐田出色的品控,所以說IS是一款舊款比新款更有魅力的車。

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當然了,網上已經曝光下一代雷克薩斯IS,新款車型将沿用現款的技術平台和動力總成,樣子是變得好看了很多,但核心還是那一套,相信懂車的粉絲都會更喜歡那具V6發動機。

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當然最後還是要回歸現實,對于很多消費者來說,更适合消費新款車型。因為沒有人比造車廠更了解他們自己的車型,新一代車型的産品表現是廠家綜合消費市場、消費需求、市場環境,經過充分調研得出的結果,它們都是為消費者量身定做的産品,所以新款産品不管是哪方面都是最适合當下消費者。

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比如寶馬3系,雖然舒适了,但也更全面全能幾乎沒有什麼短闆、CLS雖然設計有變,但它的内飾,用車體驗還有價值感受全都是提升的、新款Mustang更加智能化現代化也是為了适應現代消費者的生活.........

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所以對于消費者而言,買新不買舊依然是個不會出錯的選擇,教授例舉的幾款車,并不是說它們新一代車型的産品力在倒退,而是說它以前的産品力放到現在依然不過時,如果你是舊款車型的車主,相信你會在很長一段時間内都很滿意,如果你正打算購買二手車,它們絕對是值得選擇的産品。

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總的來說,汽車不像電子産品,不管是買新還是買舊都沒有什麼問題,主要看你想要怎樣的産品表現,對于大部分消費者來說,新車是最常見的消費方案,而對于有獨特需求的消費者,後市場也不乏極具魅力的選擇。

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