3C電子産品領域有一個消費鐵律——買新不買舊

硬件和軟件技術飛速發展

産品技術幾乎每年都在更新叠代

新世代産品不管是功能、性能、設計、使用體驗等

方方面面都有着碾壓性優勢

買新不買舊永遠不會出錯。

汽車領域也有着這樣的這樣的消費習慣。按理來說，新一代車型的設計、動力性能、能效、功能、空間等都有着質的發展，這都跟數碼産品有着極高的相似度，買新車不買舊車也是絕大部分消費者的選擇。

但同時汽車跟數碼産品有很大不同，買新款很多時候不是必要條件。

譬如代步剛需。汽車的代步屬性是永恒不變的，能跑、能把你從A點帶到B點，這點剛需永遠不會變；但手機消費極大程度受到消費潮流影響，買車跟買手機出發點是不一樣的。

再譬如文化内涵。汽車作為昂貴大件消費品，使用時間長、功能性強，與人的聯系和羁絆更深，所以會承載着更為複雜的内涵與精神。

還有性能和産品力，車的「性能」和「使用體驗」和手機很不一樣，手機性能和使用體驗一定是一代比一代強的，但車卻不一定。因為有的車一款發動機會使用很多年，即使換代之後也還是同款發動機，當然會有改進，但大差不差。還有的車新款不一定比舊款好開，某一代産品表現實在太有光芒，以至于下一代的車型不如人意，這樣的例子比比皆是。

下面教授舉一些例子，這些車，你若是真的喜歡，舊款比新款更有味道。

要說舊款比新款更受歡迎的，首當其沖的就是路虎發現，第五代發現可謂是受盡冷落，以至于很多人都說“四代之後再無發現”。

這從兩代發現的行情得以體現，發現5的行情直降10-20萬，入門門檻降到五十多萬，直接打個7-8折也無人問津；另一邊是發現4二手車市場價格暴漲，現在2014/2015年款的車型可以賣到四十多萬。

最主要原因在于發現5在很多人看來變得不夠硬派了，不管是造型設計變得圓潤，就連車身結構都從非承載式改成了承載式，動力系統也從原來的全系3.0T改為2.0T/3.0T兩款動力總成。

所以如果你更看重的是通過性、越野性能，展示身份或者是追求舒适性是其次的話，那麼大可選擇功能性強悍而且相當經典的發現4，畢竟發現本身就是一個定位為硬派越野的系列，如果是想要追求身份象征或者是更舒适的公路性能，相信很多人會更傾向于攬勝運動版或者其他同級競品，

福特Mustang這款車是專為平民打造的跑車，它是全世界最暢銷的跑車之一，它也是這個價位裡面，你能買到最大排量的跑車，但你不必去追着新款去買，因為Mustang的精髓、它最有意義的地方有幾個：V8、文化。

美式肌肉車的精神什麼？——大排量、自吸、V8發動機、後驅。

而Mustang最精髓的這具5.0L V8發動機從前兩代車型開始就用到現在，所以即便是舊款也能體現Mustang最大的魅力。因為往後的新款車型改進的不過是外觀和操控，加入原地燒胎、後輪轉向等等，這都不是Mustang最值錢有魅力的地方，尤其是外觀，很多人都比較喜歡舊款的設計，很多人認為舊款的Mustang更有味道。

但其實都無所謂，因為買Mustang都不是沖它的外觀或者是新功能去的。

《John Wick》劇中的 1969年款 Mustang

另外，Mustang這種曆史悠久的跑車，往往越舊越經典，因為美式肌肉車文化最輝煌的時間已經過去，所以老款的車型更有曆史意義，以至于在很多電影裡面，老款的Mustang出鏡率是最高的，尤其是第一代，是收藏價值最高的一代。

如果你站在最顯眼的位置，你的每一個改變、即便是再細微的動作都非常容易被人們看到，人們對你的期望也會放在很高的位置。作為标杆的豪華運動型轎車，每一代3系推出都會成為話題的焦點，也有這麼一句話，或者是傳統：新款的3系不一定比舊款好開。

這裡的“好開”指的是操控，事實也是如此，現款國産的3系作了很多調整，更舒适的底盤調校、更長的軸距、更軟的坐墊，這些都不利于操控的提升。

再對比往前的兩代車型，從E90那一代進化到F20，首次加長軸距，也取消了自吸動力，被稱為大排量自吸落幕的一代。

所以如果你追求的是出色的駕控，相比起國産的長軸距版本，可能上一代的3系會令你更滿意，當然如果你就是喜歡新3系，預算又足夠的話，标準軸距 高功率的330i或者是不知道會不會引進的340i會是更好的選擇。

奔馳CLS是非常典型的上一代車型光芒改過新一代的例子。奔馳第一代CLS發布之後可謂是引領潮流的存在，集運動性與舒适性于一身，獨一無二的四門轎跑車在汽車界開辟出一個全新的細分市場。

第二代CLS更是把轎跑的美感帶上巅峰，以至于被人評論為“最美奔馳”，同時在該細分市場裡面，很長一段時間之内都沒有與能與之抗衡的對手。

來到第三代，奔馳更換了全新的設計語言，這套三角眼的設計語言，很多人都表示看不太懂，尤其是尾部的動感，教授個人也是覺得第二代的翹臀更為銷魂，而且氣場、視覺效果的震撼程度來看，個人認為第二代是巅峰的水準。

所以如果你如果是想買一輛四門轎跑車，在當下其實有很多同級的競品的可以選擇，如果你鐘情CLS，無疑是第二代CLS更為動人，

最後說一款相對冷門的車型，雷克薩斯IS在豪華中型車裡面算是比較小衆的選擇，因為雷克薩斯全系進口，而且雷克薩斯的市場銷售策略是不去打價格戰，所以隻有真正喜歡雷克薩斯或者真正是IS的粉絲才會選擇這款車。

所以如果你懂IS，你一定知道IS這個車系誕生并且成名靠的就是運動，尤其是第一代的IS在海外市場，對主流運動型轎車的沖擊力是非常大的，也一度成為非常有潛力的漂移車型。

粉絲追求的運動型轎車不外乎幾個要數：後驅、自吸大排量、多缸數。然而現款的IS雖然是後驅，但全系2.0T就讓駕控愛好者有所失望了，IS前期采用的是2.5L V6發動機，隻不過現在現款取消了。所以如果你是真正的IS粉，早期的V6版本會更加完美，而且這一代IS改款的變化其實很小，加上豐田出色的品控，所以說IS是一款舊款比新款更有魅力的車。

當然了，網上已經曝光下一代雷克薩斯IS，新款車型将沿用現款的技術平台和動力總成，樣子是變得好看了很多，但核心還是那一套，相信懂車的粉絲都會更喜歡那具V6發動機。

當然最後還是要回歸現實，對于很多消費者來說，更适合消費新款車型。因為沒有人比造車廠更了解他們自己的車型，新一代車型的産品表現是廠家綜合消費市場、消費需求、市場環境，經過充分調研得出的結果，它們都是為消費者量身定做的産品，所以新款産品不管是哪方面都是最适合當下消費者。

比如寶馬3系，雖然舒适了，但也更全面全能幾乎沒有什麼短闆、CLS雖然設計有變，但它的内飾，用車體驗還有價值感受全都是提升的、新款Mustang更加智能化現代化也是為了适應現代消費者的生活.........

所以對于消費者而言，買新不買舊依然是個不會出錯的選擇，教授例舉的幾款車，并不是說它們新一代車型的産品力在倒退，而是說它以前的産品力放到現在依然不過時，如果你是舊款車型的車主，相信你會在很長一段時間内都很滿意，如果你正打算購買二手車，它們絕對是值得選擇的産品。

總的來說，汽車不像電子産品，不管是買新還是買舊都沒有什麼問題，主要看你想要怎樣的産品表現，對于大部分消費者來說，新車是最常見的消費方案，而對于有獨特需求的消費者，後市場也不乏極具魅力的選擇。

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