受俄烏沖突的影響，國内油價一直居高不下，這本是利好新能源汽車發展的好時機，無奈電動車所需的上下遊原材料又漲價，又導緻電動車集體漲價。而這對于廣大持币待購的用戶而言：買油車又怕加不起油，買電車又覺得不劃算，且又存在續航裡程焦慮。于是乎，混合動力車型好像成為了最終勝利者。

尤其是插電式混合動力車型，在有效降低油耗的同時，還滿足限牌城市的燃油指标，輕松上綠牌，且又沒有續航裡程焦慮，同時還減免購置稅。所以無論從那種角度來看，插混車型無疑成為當下最合适的選擇，比亞迪旗下車型銷量大漲也是因此。

不過今日的主角并不是比亞迪，而是其他插混車型，它們不僅品牌響當當，而且優惠十分誘人，油耗也更是低至1.3L/100km。

第一款是大衆邁騰GTE，它是邁騰的插電式混合動力車型，現款售價區間23.79-25.29萬元，并不便宜，但好在其在終端市場上的優惠非常巨大，基本可以優惠3.5萬元以上，加上還免購置稅，全款落地下來在21.27萬元左右。如果是按照首付30%分期三年來算，首付金額7.06萬元，每月還款4241元，算上利息，購車總花費為22.33萬元。

另外，這個價格還可以買到指導價為21.99萬元的普通邁騰330TSI DSG 領先型，它們的區别主要體現在動力系統和配置上。

邁騰GTE搭載一套由1.4T四缸發動機和電動機組成的插電混動系統，這套系統采用的是P2結構，就是在發動機和變速箱之間加了一個電機，有點像對傳統汽車的嫁接改造，這樣的設計目的就是能建立在自己穩定和可靠的系統上做疊加。

這套混動系統最大的優勢在于設計緊湊、質量更輕，具有強大的扭矩輸出和功率密度，系統綜合功率為211馬力，綜合扭矩400牛·米，傳動系統匹配6擋濕式雙離合變速箱，官方百公裡加速時間為7.7秒,這個數據介于2.0T低功率和2.0T高功率之間，同時這套混動系統經過多年的改良和升級，已經是業界非常成熟的插混技術。

不過邁騰GTE純電續航裡程僅為63公裡，且實際情況多為50公裡，如果想要持續優越的駕駛質感和良好的燃油經濟性，需要每天進行充電，而這也是其最大的弊端。因此，也導緻邁騰GTE銷量比較一般。

當然這對于有家充以及常用于日常通勤代步的用戶而言，邁騰GTE确實算是一台不折不扣的好車，既能解決一線城市上牌難的問題，又有着良好的燃油經濟性和實惠的價格，同時還有着超高的配置，标配8安全氣囊、全液晶儀表盤、手機無線充電、座椅加熱、氛圍燈和後排獨立空調出風口等高端配置。

豐田卡羅拉憑借可靠耐用的品質、出色的燃油經濟性成為全球最暢銷的轎車，同時也是中國消費者最青睐的家用車，在大街小巷上都能看到其身影。不過我們常見的卡羅拉多為普通版以及雙擎版，而今日要說的是卡羅拉雙擎E 。

現款卡羅拉雙擎E 售價區間20.78-23.08萬元，門檻比凱美瑞還高，但好在其終端市場優惠5萬元以上，同時還減免購置稅以及上綠牌的優勢，入門款車型全款落地在16.67萬元左右，依然不便宜。

卡羅拉雙擎E 采用的是插電式混合動力系統，基于雙擎的基礎上升級而來，區别是加入了更大的電池組與充電功能，NEDC綜合油耗僅為1.3L/100km，是該車最大的優點。不過其純電續航裡程隻有55公裡，也是一大短闆，基本不是在充電的路上就是在充電。

第三款是奧迪A6L新能源，這是奧迪目前唯一一款插電式混合動力車型，搭載了由2.0T高功率發動機和電動機組成的混合動力系統，系統綜合功率367馬力，綜合扭矩500牛·米，數據上媲美3.0T V6發動機。傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱，官方百公裡加速時間為6.7秒，NEDC綜合油耗僅為2.1L/100km。

不過售價并不便宜，現款奧迪A6L新能源售價為50.80萬元，與2.0T普通頂配版車型差不多，但優惠同樣很給力，高達6.2萬元，加上免購置稅，算上保險等費用，全款落地僅為46.24萬元。如果按照首付30%分期三年來算，首付金額為14.94萬元，每月還款9343元，算是利息，購車總花費48.58萬元。當你月入2萬元以上時，購買奧迪A6L還是簡簡單單。

與前面兩款車型一緻，奧迪A6L新能源的短闆同樣體現在純電續航方面，僅搭載了14.1千瓦時的電池組，導緻純電續航裡程隻有54公裡，在沒有電的情況下，駕駛體驗會有所下降，同時油耗有所增加。但慶幸的是，該車搭載的是2.0T高功率發動機，擁有252馬力的亮眼參數，不至于動力下降得太明顯。

如果你對新勢力生産的高端純電動車不感興趣，又看不上中低端的插混車型，奧迪A6L新能源确實是一個不錯的選擇，價格合理、免購置稅、上綠牌，動力強、油耗低以及擁有豐富的配置。

最後一款是來自法系高端品牌DS汽車旗下的DS 9新能源，談到DS 9這款車，可以用八個字來形容：“未見其車，先聞其名”，且素有“總統座駕”之稱。盡管有着各自身份加持，DS 9這款車在國内一直不溫不火，甚至一直表現得很掙紮，打7-8折都難以賣出去。

而插混版的DS 9更是處于無人問津的尴尬地位，一方面是其較高的售價，33.49萬元的起售價幾乎與燃油頂配版車型齊平；另一方面是該車僅搭載了11.9千瓦時的電池組，純電續航裡程僅有50公裡，剛好符合上綠牌的标準。

動力方面，DS 9新能源搭載了由1.6T四缸發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，系統綜合功率249馬力，綜合功率360牛·米。傳動系統匹配8速手自一體變速箱，官方百公裡加速時間為8.1秒，NEDC綜合油耗為1.8L/100km。

不過好在該車優惠力度同樣驚人，最高可達5萬元，加上免購置稅，入門版車型全款落地29.56萬元；按照首付30%分期三年來算，首付金額為9.69萬元，每月還款5955元。僅供參考，實際請與當地優惠為準，月薪過萬的用戶，咬咬牙還是買得起30萬的豪車。

總體來看，這四款車都是比較冷門的，關注度也不高，同時車企對于它們要求也不高，僅僅隻是滿足少部分用戶群體的需求。如果你剛好想要一台既能滿足日常代步所需，又追求一定的駕駛體驗和注重燃油經濟性的車輛，以上四款車值得考慮。尤其是邁騰GTE和奧迪A6L新能源兩款車，無論産品力還是性價比都表現不錯，更符合當下的用車需求。

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