豐田漢蘭達發動機沒油?客戶反映：該車進廠保養之後，車輛出場之後行駛一百多公裡時發動機故障燈和側滑燈突然點亮此次進廠要求徹底解決，接下來我們就來聊聊關于豐田漢蘭達發動機沒油?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

豐田漢蘭達發動機沒油

客戶反映：該車進廠保養之後，車輛出場之後行駛一百多公裡時發動機故障燈和側滑燈突然點亮。此次進廠要求徹底解決。

故障确認：檢查故障屬實，讀取故障碼，發現是P0420(催化劑系統效率低于下限值B1)O2SB1S2數值是0.13V,0.09V,0.58V,0.60V,0.68V，數值異常，而其它空燃比和氧傳感器的數值正常，此車保養前是無故障，故障是在保養後出現的，當時此車做了節氣門和噴油嘴清洗，故判斷是由于清洗劑殘留在三元催化淨化器中，造成氧傳感器信号異常，導緻ECM判斷錯誤造成發動機故障燈點亮。清除故障碼就交車當車輛出場行駛百十公裡，發動機故障燈再次點亮。故障碼依舊是P0420(催化劑系統效率低于下限值B1).

故障檢修：

1.要解決此故障，首先我們要了解P0420(催化劑系統效率低于下限值B1)的含義是ECM用安裝三元催化淨化器（TWC）前方和後方的傳感器來監視其效率。第一個傳感器，即空燃比傳感器向ECM發送催化處理之前的信息。第二個傳感器，即加熱型氧傳感器向ECM發送催化處理之後的信息。ECM計算三元催化淨化器的氧存儲容量，從而檢測三元催化淨化器内任何老化情況。如果發生老化，則ECM将亮起MIL并設置DTC.

2.了解了P0420的故障機理，我們再根據此車故障發生的情況來分析，由于此車是清洗節氣門和噴油嘴後出現的故障，三元催化淨化器老化是不可能的，重點檢查空燃比和氧傳感器的數值變化，利用主動測試發現在增加減少（-12.5%-24.5%）燃油噴射量時O2SB1S2的數值在2秒鐘内就從0.05V變到0.89V或從0.89V變到0.05V頻率過快（正常應在10S内緩慢的變化）異常。氧傳感器應當無異常，難道三元催化淨化器老化。

3.為了排除氧傳感器的故障，更換一個正常車輛的氧傳感器，再次利用主動測試增加減少（-12.5%-24.5%）燃油噴射量時O2SB1S2的數值仍然在2秒鐘内就從0.05V變到0.89V或從0.89V變到0.05V，數值無任何變化，排氣系統無漏氣現象，空燃比數值又正常，而氧傳感器監測到的含氧量随燃油增減同時瞬間變化，說明TWC不起淨化作用。确認故障出在TWC内部。

4.确認到故障部位，我們重新分析問題，此故障是清洗節氣門和噴油嘴後出現的，不可能三元催化淨化器就這麼快老化，會不會是進氣道和缸内積碳過多，清洗後積碳覆蓋在三元淨化器表面，造成三元淨化器效率低，導緻ECM誤判，清洗三元淨化器試車一周故障未再現。

維修總結：維修思路清晰，技師很好利用檢測儀的功能快速解決問題，避免客戶的抱怨

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