自從内燃機被人類發明出來以後，它得到了廣泛的應用，而摩托車隻是這款機器衆多類型中的一個衍生産品，所以摩托車發動機的基本工作原理是相同的。

簡單來說，摩托車的發動機主要分為内燃機和變速箱兩大部分，其中内燃機主要負責産生動力，而變速箱承擔了放大動力的作用。

不過随着技術的不斷升級，需求的不再單一，摩托車的發動機也出現了多次的技術升級，其中從單缸擴充到多缸就是革命性的創新。

但随着摩托車發動機的組成結構越來越多元化，就出現了一系列的問題，其中用戶比較關心的，主要就是單缸和多缸到底有何不同？誰會更耐用？

所謂單缸機其實就是産生動力的工作單位隻有一個，而多缸機更多是多部門的協同作戰，所以從這個基本邏輯來看，多缸機的動力性能明顯會好于單缸機。

但具體到細節表現時，單缸和雙缸發動機之間的區别可不光隻是動力上的差異。

1.組成結構，單缸發動機它的結構會極其簡單，所涉及的零件無非就是曲柄連杆機構，缸體組件，配氣系統，再細化一下也就是曲軸，缸體，活塞，活塞環，氣門，凸輪軸，搖臂，鍊條/頂杆。

這些零件當中對于單缸發動機而言，基本上都是單一形式存在的，數量上隻有氣門，凸輪軸會根據發動機的技術規格以倍數出現。

但雙缸發動機結構再簡單，它也需要一個曲軸兩套連杆，兩套缸體，兩套配氣系統，這就使得它的組成結構明顯會複雜于單缸發動機。如果說單缸機用戶自己還可以搞得定，那麼面對雙缸機隻能是搖搖頭，揮揮手。

此外，雙缸發動機根據缸體布局的形式還可以分為很多種，例如常見的有直列雙缸，V型雙缸，水平對置雙缸，而單缸機基本上就是一個立式或者卧式布局。

2.性能區别，如果不考慮其他就動力表現而言，同等排量下雙缸發動機動力會更足。畢竟它擁有兩個做工單元，不管是同步還是異步，不管是V型還是直列都可以實現燃燒效率上的提升，曲軸推動能力的增強。

再加之雙缸發動機因為運轉更平順，所以轉速還可以設定得更高，這就使其會有進一步的性能提升，并在排氣聲浪方面還會随着缸體布局的不同更為渾厚有趣。

但單缸發動機也會有它的自身優勢，比如這類機型的低扭會更足，相應的油耗也會低一些，當然這也取決于發動機最基本的調校手法，但在相同水平的前提下，這就是單缸發動機特點。但反過來這類機型的震動會比較明顯，轉速越高這種不足就會越突出。

以上就是單缸和雙缸發動機之間的一個主要區别，總結一下就會變成單缸發動機結構更簡單，低扭強，油耗低，但一般轉速不會太高，震動會比較顯;雙缸發動機運轉會更平順，後勁會更強，動力輸出将會更寬泛，但它結構有點複雜，理論上的故障率也會更高。

至于說這兩類機型誰更耐用？

從結構越簡單越靠譜的标準來看的話，肯定是單缸發動機，但是一款發動機耐不耐用，主要還是取決于它的精度，以及後期的正常保養，合理使用，如果避開這個硬性指标不談，那麼也就沒有多大的意義了。

總而言之，對于摩托車而言，單缸和雙缸發動機都會有它獨特的優勢和魅力，所以這兩類機型還是要看所使用的場景，對于小排量或者休閑類摩托車而言，單缸發動機會更有優勢。

而對于一些功能性的或者排量更大的車型來說顯然雙缸發動機更适合，它的性能将會得到更好的應用。

最後一款發動機耐不耐用，除了它自身的品質以外，主要還是看個人的使用狀态，隻要待它如初戀，它就會任勞任怨，反之再厲害的動力總成也會被搞得千瘡百孔，一無是處。

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