說到車企為自己産品換名的事情，很多消費者大概都有所了解。早在2012年初，奧迪就公布了産品的全新命名方式，新命名方法将原來的1.8T、2.0T、2.4等以排量命名的方式變成通過百公裡加速G值計算出來的一個數字的命名方式。在随後的2012年年底，英菲尼迪也公布了産品的全新命名方法，所有車型将以Q（轎車）/QX（SUV車型）來命名。2014年，當我們剛剛熟悉了奧迪和英菲尼迪全新的命名方法時，奔馳、大衆、凱迪拉克又不約而同的公布了旗下産品的全新命名方法，下面的時間請網友們跟随愛卡汽車一起來觀察一下奔馳、大衆、凱迪拉克的全新命名方法，這樣有利于我們日後更清楚的認識三個車企下的車型。

奔馳全新命名規劃解讀

2014年11月11日，梅賽德斯-奔馳官方正式公布了未來旗下車型的全新命名方式。新命名體系圍繞着5個核心車型級别——A級、B級、C級、E級和S級，在部分沿襲了奔馳原有命名體系的同時，以字母組合的形式體現各級别的不同車型系列。以SUV車型為例，新命名中的首字母将沿用越野車鼻祖G級車的“G”，第二個字母 “L”則是在奔馳曆史車型上反複出現，起到連接作用；第三個字母表示該車型與相關核心車型級别的關系。

奔馳GLA則是采用了奔馳的全新命名方法 從上面的奔馳全新命名圖片中我們看到，奔馳的SUV車型将全部采用“GL”字母作為前綴，後面的字母代表了車型的等級。從目前的奔馳SUV車型來看，變化較大的有三款車型，奔馳GLK級更名為奔馳GLC、奔馳M級更名為奔馳GLE、而奔馳GL級車型則更名為奔馳GLS。

2014款北京奔馳GLK300

2014款奔馳M級

同時我們還看到，采用全新命名方法後，奔馳的轎車命名方法與現在一樣，仍然叫奔馳A級/B級/C級/E級/S級；四門轎跑車統一以“CL”字母為前綴，如CLA/CLS；雙門轎跑車統一以“SL”為前綴，如SL/SLC。

2015款北京奔馳C級

CLA

除了車系更名之外，梅賽德斯-奔馳還對新能源車型的命名做出了調整。以部分車型為例，其中小寫“c”代表天然氣動力車型，如B 200 c；小寫“d”字母代表柴油動力車型，如E 350 d；小寫“e”代表電動車或插電混動車型，如B 250 e；小寫“h”則代表油電混動車型，如B 250 e；小寫“f”為比較不多見的燃料電池車型。最後關于配備4MATIC四驅系統的車型，其命名規則與原先相同。

2015款奔馳E級混合動力

據悉，梅賽德斯-奔馳全新命名體系将于2015年開始陸續啟用，将首先應用于梅賽德斯-奔馳旗下的SUV車型。按照車型發展計劃，到2020年梅賽德斯-奔馳将在全球市場提供超過30款車型，其中将至少有11款全新車型。全新命名體系将更清晰、更具邏輯性，以适應梅賽德斯-奔馳未來前所未有的産品陣容擴展速度。

回憶奧迪新命名方法

在今年的廣州車展期間，大衆汽車正式宣布在華産品尾标将變更為扭矩标識。不過在介紹大衆新命名規則之前，我們有必要回憶一下屬于大衆旗下的奧迪品牌更名曆史，其實早在2012年1月奧迪官方就正式宣布，對旗下車型采用全新的命名方式，由原來以排量命名的方式變成通過百公裡加速G值計算出來的一個數字的命名方式。新命名計算中具體數值來源的公式為：100000/3600/車型0-100km/h加速時間/9.8×100 （取整），這個命名方法隻适用于中國市場。

奧迪為什麼要換名呢？其實在當初公布新命名方法時已經做出了官方解釋，随着技術的發展，單純的排量标識已經無法代表車輛性能或輸出功率。比如T（渦輪增壓）技術有大T、小T之分，同樣3.0T、2.0T的标識已經無法正确識别車輛性能；此外，随着混合動力、電動等新能源的引入，排量的影響将越來越小甚至消失。駕駛者真正能感覺到的，是通過發動機的功率輸出和汽車重量而傳達出的汽車性能。新命名方法的推出使得新尾标直接體現了車輛的高效和整體性能，并解決了未來要面對的電動車無法以排量标識的問題。

大衆新命名規劃解讀

奧迪更名時隔兩年之後，大衆汽車也宣布了新命名規則。按照全新命名規則，新的命名方式将以牛·米為單位的扭矩等級标記值 發動機技術類型”，将具備6種名稱，分别為180、230、280、300、330、380，對應目前1.4L、1.8L和2.0L等排量的發動機。

從前期曝光的大衆新速騰諜照圖中能看到，新速騰尾部的标識已經改為“280 TSI”，而這個标識代表的意思就是，新速騰配備的發動機是扭矩等級為280Nm的TSI發動機。

一汽-大衆速騰更換新尾标

說到具體扭矩的分級規則，大衆将汽車發動機的扭矩值（牛•米）劃分為若幹個“扭矩等級“，間隔差值為50 牛•米。每個“扭矩等級”采用一個“标記值”，由該等級平均扭矩值四舍五入後得出。

更換尾部标識後的捷達車型

大衆新的尾部标識演示

更換尾部标識後的速騰車型

按照新命名規則，從目前大衆市場上銷售的車型來看，捷達和桑塔納這樣的車型以後尾部标識将會采用180标注；高爾夫、朗逸、途安等尾部标識将采用230标注；CC、邁騰、帕薩特等尾部将采用300标注。但需要注意的是，途銳和輝騰目前還未确定在新命名範圍之内。

更換尾部标識後的上海大衆淩渡

據悉，大衆全新的尾标命名體系将從2015年開始實施，涉及大衆進口以及兩家合資公司旗下的車型。首先進行标識變更的車型包括上海大衆淩渡、2015款一汽-大衆速騰，以及大衆進口車GolfSportsvan。

回憶英菲尼迪新命名方法

2012年12月18日，英菲尼迪正式公布了旗下車型的全新命名方式，根據全新命名體系，英菲尼迪将以字母“Q”作為其轎車、轎跑車和敞篷車型系列的命名前綴；以字母“QX”作為其SUV車型和跨界車型的命名前綴。在Q或QX之後再以一個兩位數字來劃分車型的級别，數字越大，級别越高。

通過上面這張圖我們能清洗的看到，英菲尼迪沒有采用新命名之前，命名體系看上去有一些混亂，從名字上不能很容易的看出車型的級别。采用了新的命名方法後，英菲尼迪的車型命名體系明顯清晰和統一了很多，也使得英菲尼迪未來可以有充裕的車型延展空間。

仔細分析之前的車型命名後，我們能一目了然的看到新的命名對英菲尼迪未來的發展有着多麼重要的作用。就拿轎車為例，按照之前的命名方式，英菲尼迪如果想開發一個比G系更加低端的車型，就需要在A-F裡選擇一個字母，但這些字母大家是不是早就熟悉了，在奔馳身上都有所體現，如果據悉采取之前的命名方式，英菲尼迪在日後的細分市場方面将寸步難行。再說說SUV車型，以近期曝光的英菲尼迪将于明年推出的全新車型QX30為例，按照新的命名方法，很清晰的能看到其定位低于QX50，比從之前的EX、JX、FX等車型分辨起來清晰了很多。

英菲尼迪QX30諜照

2006款Q45 另外，追溯到1989年英菲尼迪第一款标志性的經典車型Q45，字母‘Q’也能充分強調英菲尼迪品牌發展的成就與傳承，既能向經典緻敬，又能方便日後細分市場，英菲尼迪這次新命名方法的推出可謂一舉兩得。

凱迪拉克新命名解讀 與英菲尼迪類似

2014年12月5日，凱迪拉克正式公布其品牌全球發展規劃，與此同時，也正式公布了将采用全新的命名體系。按照全新命名辦法，所有的轎車型号都将采用英文字母組合“CT”為開頭，所有SUV車型将采用“XT”作為開頭，字母後的數字将反映車型相應的尺寸，以及在凱迪拉克産品陣營中的定位，這個命名方法有些類似于英菲尼迪的命名方法。

上海通用凱迪拉克2014款凱迪拉克ATS-L 但一些讀者肯定會有疑問，轎車都以“CT”為開頭，SUV都以“XT”為開頭，那麼現有的CTS、XTS、SRX等車型未來應該怎麼命名呢？與英菲尼迪不同的是，凱迪拉克的新命名計劃将是一個循序漸進的過程，隻有在推出改款或者全新換代車型時，才會采用新的命名規則，而現有的ATS、CTS和XTS等車型命名在其産品周期内并不會跟進。

上海通用凱迪拉克2014款凱迪拉克XTS

凱迪拉克2014款凱迪拉克SRX 按照新的命名辦法，同時結合之前的消息，我們推測凱迪拉克首款采用新命名的車型就是前期曝光過多次諜照的凱迪拉克全新旗艦轎車CT6。

凱迪拉克CT6路試諜照

據凱迪拉克官方透露，凱迪拉克全新旗艦車型CT6将在2015年4月份的紐約車展上正式發布。新車定位在CTS和XTS之上，将基于通用全新的Omega後驅平台打造，采用全新的平台和後輪驅動形式，動力上将搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，與之搭配的是8速自動變速箱。

那麼凱迪拉克為何要采用新的命名方法呢？其實原因和我們之前叙述的英菲尼迪同樣類似，按照凱迪拉克官方說法，新的命名規則将讓凱迪拉克的産品線變得更加明晰，不同車型之間定位上的差異将一目了然，修正現有較為混亂的命名規則，同時也為後續新車的推出打下鋪墊。

編輯點評：通過上述文章我們了解到，無論對于當前的大衆、奔馳、凱迪拉克，還是曾經的奧迪和英菲尼迪，采用新的命名方法後，能使消費者在購車時能更簡單清晰的認識到每款車的定位和性能，更有利于促進品牌宣傳和黏住消費者。對車企來說，更加簡潔清晰的命名方法，将會對未來新産品的定位和老款車型的改款創新起到明确的指導作用，這是一箭雙雕的好事。

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