[第1汽車 試駕評測]如果要說至今為止大衆造過最為經典的車型都有哪些的話,高爾夫車型肯定榜上有名。沒錯，自2003年引入國内的第四代高爾夫，到2009年引入國内的第六代高爾夫，它慢慢成為國人心中的“經典的兩廂車”。如今，第七代高爾夫在2013年被引入了國内，新車在動力及配置上都有所提升，不過在後懸架上改為了非獨立懸架。那麼，它是否能繼續延續它在國人心中的“經典的兩廂車”的地位呢？
一：外觀與空間
二：内飾
三：動力與試駕感受
此次試駕的車型配備了大衆最新的EA211 1.4T發動機，在轉速比較低或在起步時，發動機能提供很強的輸出，并不會因為這是一款小排量的發動機，而感到動力輸出不夠。當在D檔模式下時，發動機與變速箱配合默契，如果這是想要超車，隻要深踩下油門，發動機并不會遲疑很久才爆發出動力，同時變速箱立馬連降二檔，讓你能感覺到很不錯的推背感。
由于配備了7速DSG雙離合變速箱，在換擋的平順性和速度等方面都得到了不錯的表現，當挂入到手動模式時，變速箱表現的更加積極，往上升一擋或降一檔，變速箱反應非常快，可以随傳随到，并不會出現任何遲疑的現象。
大衆高爾夫7最飽受争議的還是後懸架換裝了扭力梁式非獨立懸架 。在實際駕駛中，隻要慢慢開，不急不忙，很難感覺到與獨立懸架有什麼不同，并能提供不錯的舒适感和乘坐體驗 。不過，如果想要激烈的駕駛或高速過彎，還是會感到懸挂偏軟，側傾控制不夠到位，有時高速過彎時還會出現轉向不足的現象。
方向盤輕巧，虛位較小，車頭響應非常快、精準，毫無上手難度 。轉向表現出了電子助力轉向應有的特質-低速輕高速沉。此外，刹車力度線性，虛位較小，隻要輕踩一下，就能感覺到明顯的拖拽感。
總結：大衆高爾夫7作為大衆向緊湊型市場上投放的一款重量級産品，從配置和做工上來說，不僅全系标配了車身穩定控制系統（ESP),電子手刹和上坡輔助等電子配置，而且做工延續了大衆一直以來的嚴謹的态度。不過，後懸架為非獨立懸架，卻讓很多想買高爾夫7的消費者猶豫了。雖然平常慢慢開并不會跟獨立懸架有什麼區别，但是在激烈駕駛中，還是會感到懸挂偏軟，側傾控制不夠到位。畢竟，高爾夫7注重的是家用性的表現。但對于喜歡大衆的品牌，做工并且注重家用的話，大衆高爾夫7還是有不錯的吸引力的。
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