斯柯達柯米克這台車跟大衆的探影、途铠是兄弟車型，但是柯米克的前臉設計總感覺有些沉悶勾起不了買它的欲望。實拍的車型為2022款1.5升自動舒享版，指導價是11.19萬。關于柯米克的内飾我就不多說了，反正自2018年上市以來就沒變過。我想說一下我靜态體驗完這台車之後的幾點感受。

2022款斯柯達柯米克

首先，柯米克的内飾用料比較一般，門框及中控台上方都是采用硬質塑料，看着比較廉價。

柯米克内飾

其次，都2022款了柯米克還在用機械手刹，跟當初剛上市那會一樣，不僅不美觀，而且還占用空間。不過這台車的中央扶手箱倒是比XRV大不少，前排儲物格也挺多的，而且中控按鍵手感不錯，旋轉起來還挺有質感的。

柯米克機械手刹

第三，柯米克的軸距為2610毫米，跟本田XRV一模一樣，實際坐進去的腿部空間還行吧，不足就是中央地台凸起比較高，這也是大衆車的通病吧，而且後排也沒有空調出風口，隻有一個12伏的電源，好在座椅填充物比較厚實，坐起來還挺軟的。

柯米克後排空間

說完柯米克的靜态體驗之後我再來說一下它的動态表現吧！本來想去試駕1.2T版本的，但是現款在售的就隻有1.5升的兩個版本，一種是舒享版，另外一種是GT臻享版，老款的230版本目前已經停售不再生産了。

首先，這台代号EA211-DLF的1.5升發動機，最大馬力112匹，峰值扭矩145米。說實話，大衆的這台1.5升自然吸氣發動機在動力上面已經呈現出了疲态。單看參數也比同級别的其他競争對手，比如本田XRV、日産勁客上面搭載的1.5升發動機的馬力還要差。實際表現也确實如此，起步感覺稍稍有一點點慢，但是深踩油門的時候推背感還是有的，個人感覺在時速60到80之間開的話是最舒服的。不過由于功率和排量的限制，後段的動力儲備确實是不太行，實測零百加速已經跑到了14秒左右也充分證明了這一點。所以如果對動力有要求的車友，還是建議去看其他的車型吧。

大衆EA211發動機

其次，與發動機所匹配的是來自愛信的6AT變速箱，這台變速箱在低速行駛過程中的換擋平順性确實比大衆自家的7速幹式雙離合要好得多，雖然這台6AT在低速跟車的時候偶爾還是會出現頓挫，但是整體的表現還是挺不錯的。

愛信6AT變速箱

第三，前麥弗遜後扭力梁的非獨立懸挂調教偏硬，濾震比較一般，在過坑窪路面的時候坐在車内确實是不太舒服比較颠，好在柯米克的底盤表現還不錯，有一股子韌勁在。一點松散的感覺都沒有，這點比XRV要強不少。

扭力梁非獨立懸挂

第四，隔音方面低速時感覺還行，就是速度起來後風噪、胎噪以及發動機噪音就會比較明顯地傳入駕駛艙内的。但是我感覺柯米克的整體隔音水平還是要比我之前試駕的本田XRV要好一點。

那麼價格方面，據我了解，目前貸款的話柯米克全系是優惠1.5萬，而且還有提供兩年5萬免息的貸款政策，就是要收取2800元的金融服務費。像購買人數比較多的1.5升自動舒享版優惠完裸車是9.7萬，再加上購置稅減半、保險、上牌、金融服務費等費用，落地大概是在10.9萬左右，10.9萬買一台合資的小型SUV，我個人覺得還是可以接受的。不過每個地方的優惠幅度是不一樣的，所以說落地價也是不盡相同，具體落地價得大家去當地4S店裡談下才知道。

2022款斯柯達柯米克

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