2020年，這個年開得并不太好，接二連三的噩耗，有太多的悲傷。所以，過年期間哪兒也沒去，應該說去哪兒都不合适。在家給大家理了理幾款很經典但着實又不貴的車，比如吉利金剛、比亞迪F3。說來說去，還是在說國産中一些産品。
今天是個例外，說一說合資中一些高性價比的經典。
第一款給大家獻上的是豐田的威馳，為什麼想先說這款車，因為昨天提到的比亞迪F3就是逆向豐田老花冠的産品。不說逆向，就說原滋原味的豐田出品，所以以一款豐田早早進入國内市場的入門級産品開始。
威馳在十幾年前就進入國内市場了，準确的來說是2002年下半年，豐田引入國産的第一款轎車，很具備曆史意義的一款車。并且在威馳初入國内市場時可不便宜，12-17萬的售價仍然備受追捧。
現在仔細想想，2002年威馳的售價可不是大多數家庭可以承受的價格，如此情況之下依舊讓消費者趨之若鹜，不是豐田施的魔法，而是紮紮實實的産品魅力。
時間前行，如今威馳的價格已然滑落。
目前威馳的官方指導價為6.88-11.18萬元，也就是說，即便是終端沒有任何優惠的情況下，買個頂配也隻夠個老威馳的最低配。
為什麼認為現在手頭不富裕的情況下，又有買合資的念想，可以考慮考慮威馳。
不是有句老話說的好嘛，開不壞的豐田，這從某種程度來說也是對威馳三大件可靠性的認可。講真的，現在威馳的這個價格，就是一套穩定，有保障的三大件的價格。
内飾和配置勸大家不要有太多的要求，因為太難了，如此售價的豐田威馳可以提供全系标配的EPS已然不易，其他就不要奢求了。
對于手動擋有困擾的消費者，1.5L CVT的組合已經經曆過一段時間的市場考驗。雖然動力上沒有太多刺激可言，但是發動機技術成熟，CVT變速箱相對穩定，官方給出的百公裡油耗在5.2L，整體來說後期的維護保養是對得起城市代步能手之稱。
說在最後的話：
威馳不是最便宜的在售合資車，但應該是最便宜的豐田神車，想要三十萬公裡不大修，6萬的威馳是一個選擇。并且從經濟和可靠的角度來說，威馳不失為一款“養得起”又好開的車。
當然，威馳的優勢顯而易見，牢靠穩定的三大件，但威馳的缺點同樣顯而易見，過于簡陋的内飾，和無甚競争力的配置。這就是消費者要做的一個取舍，也是自主品牌的競争機會點。
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