許多人對于大衆兩廂車的音響就是Polo與高爾夫,雖說這兩款産品都是不同級别的好車,但兩廂始終是沒法滿足家庭的更多空間需求。不過,大衆在中國投放的高爾夫實際上并不隻有一款,還有一款更符合家庭綜合用車需求的高爾夫叫作高爾夫·嘉旅。這裡要呈現的是2020款高爾夫·嘉旅 200TSI 自動好奇型純真版,官方指導價為14.4萬元。
外觀設計
車頭設計上,橫向貫穿的進氣格栅連接了左右燈組,内部輔以經典的金屬細長條;前保險杠也同樣進行了貫穿處置,采用與格栅相同的裝飾策略,而其兩端會留有導流孔以實現空氣動力學優化,并在其中提供一定輔助照明支持。
大燈設計上,标準化的遠近光燈腔均采用LED光源,看上去會顯得比較成熟穩重;而大燈外圍則采用了金屬鍍鉻進行包裹,檔次感也會因此而得到提升。功能方面,大衆為它提供了自動頭燈、轉向輔助燈、高度調節與延時關閉支持。
來到側面,高爾夫·嘉旅擁有4351/1807/1574mm的車身三圍尺寸與2685mm的車身軸距,因為引擎艙與A柱的變化,車身看上去會顯得更長一些,而雙腰線結構也利于延長視覺長度。可惜的是,這個版本并沒有提供行李架,車窗也缺少鍍鉻材料的裝飾。
車尾設計上,後風擋頂端的高位擾流闆是叫顯眼的,在它的側邊緣會沿着C柱有一段縱向黑色擾流闆。但高爾夫·嘉旅整個尾門的掀背程度并不大,這自然是為了繼續優化車艙内的儲物空間,而這種處置也讓車尾顯得比較單調。
尾燈設計上,密集顆粒組合而成的光帶是尾燈内的主要結構,除了轉向燈在最下端使用了白色燈罩外,其餘燈組均為紅色噴塗,并在外部邊緣位置進行了小幅度的熏黑裝飾。
内飾設計
中控設計上,可以看到的是中控台中央是缺少娛樂屏幕的,而支持車況信息顯示的儀表盤采用的是傳統機械儀表組合。連同儀表盤、中控以及副駕駛前擋闆在内,整塊金屬樣式飾闆連接了左右,而這樣的裝飾還會延伸到車門闆内對門把手進行裝飾。空調調節按鈕被放在了中控台正下方,三旋鈕略帶偏移,操作起來是比較方便順手的。
車載系統上,主要的娛樂功能就是通過車載收音機與USB外接音源來實現的,中控台的四方形結構内可以對音頻輸出内容、音量等等進行快速調節。但說實話,這樣的功能性放在當下還是略顯不足,隻能說是稍稍改善長途駕駛中的疲乏。
車載配置上,車輛的安全配置主要還是ABS防抱死、EBD制動分配、EBA刹車輔助、TCS牽引力控制以及ESP車身穩定控制系統,并配合全車4安全氣囊;輔助駕駛中,高爾夫·嘉旅可獲得後駐車雷達、上坡輔助以及發動機自動啟停的協助。車輛使用方面,大衆則還是為車輛提供了全車車窗一鍵升降/防夾手、電動外後視鏡、化妝照明燈以及後座的空調獨立出風口等等。
車艙空間上,身高171cm的體驗者進入車艙内,前片的頭部空間可保持為1拳 ,後排的頭部與腿部空間則分别為1拳、2拳 ,綜合表現尚可,但後者确實比标準版大了接近一倍。另外,後者前後、靠背可調的設計,會讓内部空間使用變得更加靈活一些。
倒是高爾夫·嘉旅的後備廂有不錯的反饋,在不調整後排座椅的情況下,它可以達成500L的基礎容積,放入多個拉杆箱是沒問題的。
機械結構
動力總成上,高爾夫·嘉旅搭載着一台EA211-DLS型号1.2TSI渦輪增壓發動機,其最大功率為85kW(116Ps)、最大扭矩為200N·m,它需要95号汽油的支持;而傳動上,大衆則為之匹配了一台7擋幹式雙離合變速箱,整套動力總成的加速能力不強,破百需要11秒,但NEDC綜合油耗卻能控制在5.7L/100km左右,經濟性表現是比較适合家用的。
底盤懸架上,麥弗遜式獨立懸架、拖臂式非獨立懸架,後者雖是為了節省成本,但從車輛主要覆蓋于城市公路中的駕駛反饋來看,其對于細碎颠簸的過濾還是比較徹底的,隻是在面對連續時會稍帶颠簸感。
寫在最後
大衆高爾夫·嘉旅應該算是大衆面對市場的一種妥協,而這種在風格上與高爾夫相似,但卻提供了更寬大空間、更穩車身的旅行版本,在直面市場剛需時卻成了一個更聰明的選項,這自然能夠讓車輛尋求到更多家庭的青睐,提供給家庭用戶一個接觸德系鋼炮的理由。
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