四川日報全媒體記者 王眉靈

成蘭鐵路最新進展來了！

7月16日，鐵軌首次爬上川西高原。當天10時18分，成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關）段（以下簡稱成蘭鐵路成川段）躍龍門隧道内，第一組500米長鋼軌穩穩落下，标志着成蘭鐵路成川段開始高原段鋪軌，全線建設進入攻堅階段。

軌道牽引車牽引着長軌通過成蘭鐵路高川站

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鐵軌這樣“爬”上川西高原

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網“蘭廣通道”的重要組成部分，是青藏鐵路後我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。作為試驗段率先建設的成川段，起于成都青白江，經什邡、綿竹、安州、茂縣至松潘的川主寺，海拔從600米爬升至3200米，全長275.7公裡，正線需鋪軌561公裡。目前，成都平原區段鋪軌已完成，正向川西高原推進。

當天早上8時許，長軌專列運載着9對、總長4.5公裡的長軌出發。“一般的長軌專列一次運載14對、7公裡長的長軌。”中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長張華介紹，此次鋪軌進入的高原段，線路最大坡道17.8‰，相當于一公裡的裡程海拔高差達17.8米，鋪軌車輛将處于一直爬坡的狀态，長軌專列不得不“減重”以便于“爬”上高原。

在軌道牽引車的牽引下，鋼鐵長軌猶如柔軟的面條，輕輕落在無砟軌道闆上，随着牽引力往前滑動，與鋼軌扣件摩擦，發出清脆的“哐哐”聲。

經過高川站、駛入躍龍門隧道，第一組500米長軌穩穩落下，而此時長軌的尾部還在柿子園隧道内，一條長軌跨越“兩隧道一車站”！成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林說，從高川站至松潘站，将進入成蘭鐵路的隧道群，145公裡的裡程，隧道占比高達96%。

施工人員對剛剛鋪下的鐵軌進行緊固

成蘭鐵路全線預計明年建成通車

長大隧道群給鋪軌帶來不小挑戰：隧道内作業空間狹長，作業環境差，需要克服隧道通訊、通風、長大坡道運輸等諸多困難。比如躍龍門隧道，貫通後仍存在“季節性倒風”現象，會導緻洞内有害氣體在短時間内急劇增加，而鋪軌車輛采用的内燃機車會産生大量一氧化碳，如通風不良會對施工人員帶來危害。

中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮介紹，躍龍門隧道通過現場試驗，制定了專項通風方案，疏散鋪軌時産生的有毒有害氣體。同時，鋪軌車輛上安裝有有毒有害氣體淨化裝置、通風設備、監測設備等，并為施工人員配備了防毒面罩、供氧面具等。

鐵軌鋪過成蘭鐵路高川站，該車站位于柿子園隧道和躍龍門隧道間。成蘭鐵路公司供圖

肖霞林介紹，目前成蘭鐵路全線，僅松潘境内的德勝隧道還未貫通，為加快施工進度，高原段鋪軌将在德勝隧道的兩端同時進行，預計今年底實現除德勝隧道外的其他段落鋪軌，全線預計2023年建成通車。

來源： 四川日報

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