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1、動力因數的概念

動力因數D=驅動力-空氣阻力=車輛總重=W

動力因數是代表汽車動力性能的大小，動力因數大，表示該車動力性能好，反之，則動力性能差。

下表是各種汽車的動力特性參數表，包括應達到的最高車速和每噸汽車總重應擁有發動機功率的範圍。

因此，D=W

現以車速V為橫座标，以各檔的動力因數D為縱座标，可以繪制出“汽車動力特性圖”。

2、動力因數與汽車行駛阻力系數之間的平衡式。

當汽車的驅動力與行駛阻力達到平衡，可以求出最高車速、最大爬坡角及加速能力，平衡式為：

D=(F.-F.)W= W·f W·i (W AW) dr

由上式可知，不論汽車的重量等參數有什麼不同，隻要有相等的動力因數，便能克服同樣的道路阻力和坡度阻力，同時擁有同樣的加速度能力（假如兩車的相同的條件下）因此把動力因數作為表征汽車動力特性的指标是比較合理的。

同時利用動力因數及其特性圖（圖2-2）來分析汽車的動力性能不僅有其全面性，而且也較簡便。

因此在評定汽車動力性能時得到廣泛使用。

3、動力因數的應用（見圖2-2）

（1）确定最高車速

最高車速是指在良好的水平路面上汽車能達到的最大速度，由于沒有坡度所以i=0，同時也不可能加速，故4Y=0，

故動力因數D=R-Fo=f i -(1 W)=f

即動力因數等于汽車道路滾動阻力系數f。

這樣在圖2-2上作f線，它與直接檔或超速檔D曲線的交點上的車速，便是汽車的最高車速。

（2）确定上坡能力

上坡時無加速度，即業=0，所以：i=D-fdt

因此，動力因數D曲線與f曲線之間的距離就代表汽車各檔上坡能力，其中以一檔爬坡能力最大，從圖2-2上可以看出，一檔動力因數曲線上的頂點與f曲線的垂直距離大緻就是最大爬坡能力（D1max一f)。

但是，由于最大坡角a較大，因而cosa<1,sina#i,故采用imax=DImax一f就會産生較大誤差。

應采用公式：Dimax=fcosamax sinamax，解此三角函數。

方程式，可求得：

DImax-f/1-Dimax f2

amax = arcsin 1 f2

然後再根據tgamax=imax換算成坡度。

（3）确定加速能力

在平路上加速時，i=0，即：

D=a AW-(D-f)

D=f (1 AW/W) dv

因此D曲線與f曲線間距離的g/(1 △Y)倍就代表汽車各檔的加速度。

當求直接檔的加速度時，如果粗略判斷可取 △W→0,g→10m/s2，則加速度值就是D曲線與f曲線垂直距離的10倍。

用以上分析表明，動力特性圖上幾個重要參數是：

·水平路面上最高車速Vmax®

·I檔最大動力因數D1mas代表了最大的上坡能力。

例如：如果Dimas=0.32，好路上低速行駛時取f=0.02，粗略估算，i=Dimax一f=0.32-0.02,則可得最大爬坡能力為ima~30%。

·最高檔的最大動力因數Domas也能說明汽車以最高檔行駛時上坡和加速能力。

·為了使汽車擁有足夠的後備功率，對大中型功重汽車在第一檔時，應保證其動力因數D1mas=0.30~0.40，使之能克服較大的陡坡阻力。

當用直接檔時，其動力因數Domax應為0.05~0.06，而用超速檔時Dvmax應為0.03~0.35，以免經常換檔，降低高檔的利用率，反而使經濟性下降。

常用幾種中等位車型最高檔動力因數可見表2-2。

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